轨道梁运输方案.docVIP

2.8轨道梁运输 2.8.1概述 本标段共有轨道梁845根（不含4组道岔梁），各种轨道梁数量分布如下表。由于罗山路川杨河桥通过能力的限制，运输方案以川杨河为界分为两部分。川杨河至浦东机场方向轨道梁，由16轴平板挂车运输；川杨河至龙阳路站，长12.384m的轨道梁由16轴平板挂车运输，其余梁型由24轴挂车运输。 轨道梁分布及运输车型表 表2.8-1 川杨河至浦东机场方向 川杨河至龙阳路站方向 梁长 数量 运梁车型 梁长 数量 运梁车型 所有梁型 518根 16轴平板车组 12384 mm 40 16轴平板车组 其它 287 24轴平板车组 合计 845根(不含4组道岔梁) 龙阳路车站道岔区的轨道梁运输，运梁车从DR4和DR5墩之间进入磁悬浮左右线两独立墩中间的临时便道，行驶到待架孔位进行轨道梁的架设。 图2.8-1 临时便道示意图 Ⅰ、临时便道从龙阳路车站磁悬浮线路起点始，沿磁悬浮线路中线至DR4墩过渡到维修专用道路，长约325米。 Ⅱ、临时便道路面宽4米，临时便道与维修专用道路的过渡段宽5米。 Ⅲ、临时便道路面设50cm钢碴路床，10cm泥结碎石路面。 2.8.2车辆配备 本标段选用法国威廉姆TG200机车和法国NICOLAS挂车运梁。挂车为标准模块组合式，其长度可根据需要随意组拼。具有拼接简便，转向灵活（最大转向角为65度，有效转向角为55度），承载能力强（每轴线可承载35吨）。运输过程中平板车高度可以调整（一般1075mm，最高1400 mm，最低750 mm）。根据建设单位提供的相关资料，以上两种运梁车在本标段按上述方案运梁时，能安全顺利地通过罗山路川杨河桥、维修专用道路及其桥梁。 24轴平板挂车 牵引机车型号： 法国威廉姆TG200 挂车型号： 法国NICOLAS平板挂车 挂车轴数： 24 挂车轴距： 1.6米 挂车轴荷： 134kN（装载24.768米时的轴荷） 车辆总长： 62.625米 挂车宽度： 3.63米 挂车高： 1.08米 装车后高度： 4.18米（24.768米直线梁） 悬挂方式： 液压 制动方式： 气制动加驻车制动 转向半径： 120米（道路宽度6米） 空载运行速度： 15km/h 重载运行速度： ＜5 km/h 16轴平板挂车 机车型号： 法国威廉姆TG200 挂车型号： 法国NICOLAS平板挂车 挂车轴数： 16 挂车轴距： 1.6米 挂车轴荷： 最大16.05吨（装载24.768米） 车辆总长： 38.7米 挂车宽度： 3.63米 挂车高： 1.08米 装车后高度： 4.18米（24.768米直线梁） 悬挂方式： 液压 制动方式： 气制动加驻车制动 转向半径： 26米（道路宽度6米） 空载运行速度： 15km/h 重载运行速度： ＜5 km/h 2.8.3运梁车走行路线 第一施工段 川杨河以南：重载车辆从制梁厂沿维修专用线，直接运至各架梁点龙门吊进行安装。 川杨河以北：重载车辆从制梁厂沿维修专用线横穿华夏中路后，绕行上罗山路川杨河桥进入维修专用线。空载车辆从上述原路返回制梁厂。 图2.8-4 第一施工段运梁车走行路线图 ⑵第四施工段 浦东运河桥以东：重载车辆从制梁厂右转上维修专用线，经过楼横港桥、三新河桥、通城河桥自K18.460处进入迎宾大道。从K19.1开口处进入维修专用线。 浦东运河桥以西：沿维修专用线行驶，空载车辆从上述原路返回制梁厂。 图2.8-5 第四施工段运梁车走行路线图 运梁车绕行经过罗山路川杨河桥地段和迎宾大道浦东运河地段，提前报请交管部门批准，采取封闭半幅车道、另半幅车道分隔成双向通行，由交警协助疏导车辆，以确保运梁安全。 （4）川杨河桥加固处理 川杨河桥为第一施工段运梁通道经过的桥梁，据招标文件要求提供的资料，必须对盖梁及lp=22m的空心板梁进行加固，加固方法如下： 1)引桥22m空心板梁加固 采用满堂脚手架加固，加固布置如图2.8-7引桥22m跨空心板梁加固图。 图2.8-7 引桥22m跨空心板梁加固图 原地面铺设60cm的钢碴，并压实，防止地面沉降。 钢碴上设150×150方木卧木，卧木上设150×150方木垫木，在垫木上按纵、横均为600mm间距排立Φ50可调式标准钢管立柱，钢管立柱座板用Φ6穿钉与垫木联结，钢管立柱按1.5m间距设纵、横向平联，并隔2排设剪刀撑。 钢管顶部设150×150纵向方木，纵向方木上