再创新式无砟轨道桥面保护层凹槽施工技术.docVIP

集团公司优秀工法申报表 填报单位（章） 工法名称 再创新式无砟轨道桥面保护层“凹槽”施工技术 工法编号 类 别 工 法 编 写 人 邹代峰、薛雷 工法开发或 推广单位 中铁十八局集团第六工程有限公司 武广客运专线XJDI标项目经理部 科技成果鉴定 （评审）单位及时间 科技成果 获奖等级及时间 工法推广应用情况 及经济效益 此工法在武广客运专线XJDI标五一水库特大桥桥面系保护层建设中得以有效运用，模板及混凝土摊铺机设备能重复利用，保护层施工投入造价降低40%及各步工序衔接紧凑，形成流水作业缩短工期产生了较好的经济效益,创造了单月完成143孔、日完成9孔折合293.4m记录。 再创新式无砟轨道桥面保护层凹槽，其设计新颖、工艺新、施工任务重，工程量大，标段内最长、完成速度最快的五一水库特大桥桥面保护层, 在武广公司的多次检查中施工质量及外观质量均名列前茅，受到了局指、业主及监理的一致好评，社会效益显著。 申报单位意见 集团公司评审意见 单位负责人： 制表人： 日期：2008年5月31日 再创新式无砟轨道桥面保护层“凹槽”施工技术 作者：邹代峰 薛雷 一、前言 随着我国国民经济增长速度的加快，铁路建设事业也得到了迅猛的发展。在越来越多高速铁路（客运专线）的建设过程中，出现了许多新型结构，涌现出很多新工艺、新方法。武广客运专线是我国目前正在建设的里程最长、标准最高、投资最大的客运专线铁路，同时也是一项集成了多领域、多学科高新技术的十分复杂和庞大的系统工程为了在自主研发和引进消化吸收无砟轨道技术的基础上，实现我国铁路无砟轨道技术国产化、产业化铁道部决定建设武广客运专线武汉综合试验段，开展无砟轨道技术再创新试验研究。铁道部副部长卢春房对无砟轨道技术再创新提出了三点要求一是要求所有人员应统一思想，认识到无砟轨道再创新的重要性，这对于响应国家提出的建立创新型国家、提高创新能力具有十分重要的意义。二是要求所有人员坚定信心全面推进无砟轨道技术再创新工作。三是要抓住机遇，圆满完成无砟轨道技术再创新工作的既定目标任务。 上图为“凸台”施工流程 为了便于取得了科学有效的试验数据，充分考虑各方面原因，铁四院对无砟轨道进行了再创新设计，将五一水库特大桥无砟轨道桥面保护层凸台改为了凹槽（凸台），即每个道床板位置下部保护层上设两个凹槽，这样一来道床板上的凸台和保护层上凹槽混凝土均为整体一次性浇筑。桥面保护层“凹槽”（凸台）设计新颖、工艺新，这在我国尚属首次，没有类似的施工经验可以借鉴；另“凹槽”钢筋数量大（保护层内采用Φ16螺纹钢筋间距10cm布设钢筋网片，保护层上预埋底座凹槽钢筋）、混凝土施工难度高，凹槽要求与保护层整体施工。凹槽模板加固支撑困难、混凝土顶面标高不易控制，混凝土塌落度控制要求高，无这方面的摊铺机械。但凹槽具有结构物整体性好，较好抗剪切力，对轨道板的制动力有好处，同时降低了轨道板的厚度，给无砟轨道施工创造便利条件。 下图为凸台和凹槽之间的实物结构比较 有凸台保护层 有凹槽保护层 技术新、任务重、工期紧是该项工程的特点，同时也是业主、监理、局指关注的焦点。按照常规的思路：因结构物无法采用常规的摊铺机械进行施工，只能靠人力、搞人海战术，但此项耗费的人力、物力巨大，且混凝土顶面的平整度和标高也无法达到设计要求。另外工人的素质不一样，且无类似的施工经验，需要技术培训后上岗、并在施工过程中摸索总结经验。为了克服这几项困难，我公司迅速组织技术人员，通过科技攻关，针对无砟轨道桥面保护层的“凹槽”施工工法进行研究，主导思想是：以机械化为主人工为辅；研究出来一套专门针对凹台施工的摊铺机械，和模板加固、测量控制的方法，即：再创新式无砟轨道桥面保护层“凹槽”施工工法。 三、适用范围 本工法适用客运专线铁路双块式无砟轨道桥面保护层“凹槽”施工。 四、施工工艺 1、工艺流程 施工工艺流程图 首先将桥面上多余的砼浮碴、浆皮清理干净，待防水卷材及防撞墙外侧防水层验收合格后方可进行桥面保护层的施工。每五孔梁设置一个钢筋加工场地，将加工好的钢筋放置在防撞墙的两侧，不影响施工通道，方便加工好的半成品钢筋倒运，这样可以增加钢筋作业面。混凝土采用汽车泵泵送、摊铺机整平的方法进行施工。 2.测量控制 桥面防水层清理完毕后，立即组织测量人员进行网格测量，纵向每5m测一断面，横向由桥梁中心线向两侧防撞墙内侧位置各测设一点，并测出该点的高程。防撞墙外侧根据侧壁防水层高度线反推混凝土保护层顶面控制线，并用墨斗弹线标示。同时放出中线，用电子经纬仪在模板施工过程中进行监控，确保凹形台的位置准确无误。同时将摊铺整平机械轨道的标高调整出