无线电移动监测车的监测测向.DOCVIP

无线电移动监测车的监测测向 本文关键字: 　无线通信　GPS　　 　　无线电移动监测车是无线电监测测向的机动手段，可弥补固定监测站覆盖不足及现场监测测向需要。无线电移动监测车是用以完成重点区域、特殊领域的常规监测任务，及完成专项监测工作的主要技术手段。移动监测车一般集成固定站的主体部分，具有与固定站联合监测测向能力，同时在应急无线通信保障工作中可现场直接指挥并操纵监测网。 无线电移动监测车主要技术性能指标 　　无线电移动监测车的性能指标与固定监测站相比，有很多特殊的要求。以下详细列出各主要指标。 　　（1）系统接收灵敏度（带天馈线系统） 　　系统接收灵敏度主要是接收机灵敏度：当接收机的输出信噪比为12 dB时，其输入端所需要的最小射频信号强度。一般以系统最窄的接收带宽检测其灵敏度。 　　（2）系统测向灵敏度 　　系统测向灵敏度:在任意方位以强信号时示向度为基准，逐步减弱信号源的辐射值，直到示向度摆动并偏离基准值±3°时，测向天线位置场强仪接收的场强值即为系统的测向灵敏度。 　　系统测向灵敏度测量是在标准场地上进行，在给定的测向条件下，可以进行测向的电场强度越小，说明系统测向灵敏度就越高。 　　（3）系统测向准确度 　　系统测向准确度:在一定的信号电场强度下，测向设备测出的示向度与被测向目标的方位角之差的统计值。它取决于测向体制和天线、信道与计算显示等各部分的设计制造水平，一般为1°～3°。测向系统通常采用均方根值来表示系统测向精度指标。 　　系统测向准确度是在标准场地上进行，使用发射信号源，每隔一定方位角测量一次示向度，求出每次测向的误差值，测量时要在测向系统工作频率范围内的各个频率上进行测试，最后求出所有测向次数获得的角度误差的均方根值（RMS）。 　　（4）车体对测向系统的影响 　　如果天线离车顶高度小于1米，车体对移动测向的影响是不可忽略的。天线离车顶的高度越小，影响越严重。由于车体影响而产生的误差值对频率、电波相对车头的到达方向十分敏感，特别是在偏开车头±(30°～60°)和±(120°～150°)时，入射方向变化几度，那么车体影响带来的误差就可能由+20°变为-20°。 　　车体误差校正的惯用方法是测出误差校正表，通过计算机自动修正。实践证明误差校正表对频率或方位的慢变化误差有效，对快变化的误差特性几乎无效。科学的校正机理是把车体作为天线阵的一部分进行处理，根据最新资料显示，在30 MHz～3000 MHz频率内校正后测向精度可达到2°（RMS）。 　　（5）环境对测向系统的影响 　　无线电移动监测车在城市里测向时偶尔出现示向度乱摆、无法稳定，或者偏差较大的问题，这主要是建筑物、高压线、铁塔、巨型广告牌等的反射、仰角过高以及电波极性畸变等造成的。 　　移动监测车测向天线一般为有源天线，在靠近大功率发射源时易产生假信号。城市的街道和楼群中的多径反射，是影响测向精度的最主要因素；测向时测向天线与被测目标的垂直高度过大，也会产生较大误差。移动监测工作中，往往要将测向示向度与现场环境及信号场强相结合来判断信号的真实方位，尽可能选择较为理想的环境进行测向，减少由于环境和场地造成的测向误差。 无线电移动监测车的指标测试 　　根据国家无线电监测中心《超短波无线电测向系统验收测试方法》，测试场地应地面平坦开阔，周围没有高大建筑物和高压线等，电磁环境好，大小至少要有长15λ、宽10λ（λ为最低测试频率的波长），VHF测向系统最低频率一般为20 MHz,对应的波长λ为15米。无线电移动监测车的系统测向灵敏度指标测试和系统测向精度指标测试应标准场地上进行。 　　利用标准场地的测试是鉴定移动监测车系统唯一有效方法，以下详细介绍测试流程。 　　（1）系统灵敏度测试 　　移动监测车和场强仪呈180°架在旋转平台上（距地面高≥6米），被测系统调至发射源频率后，关闭发射源的射频输出，记下系统的输出噪声，然后接通射频信号，并调节输出强度，直到满足（信号+噪声）/噪声=12 dB为止。此时用场强仪测量等效点的场强，即为系统接收灵敏度。在超短波每隔50 MHz～100 MHz测试一次，短波每隔1 MHz测一次。 　　（2）系统测向灵敏度 　　移动监测车、场强仪和信号发射源呈180°架在旋转平台上（距地面高≥6米），以强信号时示向度为基准，逐步减弱信号源的强度，直到示向摆动并偏离基准±3°时，记录场强仪接收的场强值，一般取8次结果，算出均方根平均值（RMS）。 　　（3）系统测向精度 　　一般用旋转平台式进行测量。移动监测车停在平台上，信号发射源距离旋转平台≥75米。平台每次旋转10°，直到平台转动360°，差值作均方根平均值（RMS）统计，即为系统测向精度。要求频率间隔10 MHz进行全频段测试。 移动测向的主要误差分析 　　无线电移动监测车测向过程存