汽车机械基础_第五章.ppt

一、实现较大距离的齿轮传动 若两轴距离较大，用两个齿轮传动，齿轮需要很大、很重，不可取。可用设置中间轮的传动链解决此问题。 　第四节　轮系的功用 1 1 2．轮系的功用 二、可获得大的传动比 图6-13-1 二级齿轮减速轮系 一对齿轮的传动比一般不宜超过5，轮系则通过一级一级的连续增速或减速，可达到 很大传动比，而结构较为紧凑。 图5-32为二级齿轮减速器中的轮系。 钟表里分针与时针、秒针与 分针的传动比均为60，都由二级 齿轮传动实现；从秒针到时针， 传动比达3600，也只用四级传动 就实现了，结构很紧凑。 图6-13-2 机械钟表里的多级齿轮传动 1—（秒轮到分轮的）过轮2—秒轮 3—分轮 4—时轮5 —（分轮到时轮的）过轮 　第四节　轮系的功用 双排外啮合行星轮系中，已知：z1=100，z2=101， =100，z3=99。求传动比iH1? 三、实现变速、变向传动 图6-14 可实现变速传动的轮系 图6-14是某汽车变速箱里的轮系，轴Ⅰ是输入轴，花键轴Ⅱ是输出轴，D是离合器，还有一根中间轴Ⅲ，可得到四种不同的传动比，实现变速输出。 　第四节　轮系的功用 1 三、实现变速、变向传动 图6-15 用于换向的三星轮机构 换向传动 图6-15是三星轮机构，一种简单换向输出轮系；从z1→z2→z3→z4 的传动;转动一下三角架，变为z1→z3→z4，减少一个中间轮z2，终端输出变向。 传动线路中增减一个外啮合中间轮，只改变它后面齿轮的转向，而不影响它后面齿轮的转速，这种中间轮特称为惰轮。 　第四节　轮系的功用 四、用于运动的合成或分解 　第四节　轮系的功用 　第四节　轮系的功用 　第四节　轮系的功用 汽车差速器的工作原理 五、实现工艺动作和特殊运动轨迹 　第四节　轮系的功用 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 1 二、锥齿轮简介 特点：锥齿轮轮齿的齿顶面、齿根面均为圆锥面，齿轮分布在圆锥体上，齿廓从大端往小端逐渐收缩。 用途：锥齿轮传动用于传递两相交轴间的运动；两锥齿轮轴成90°夹角是最常见的, 称为正交传动。 图4-33 锥齿轮传动及其运动特性 1. 锥齿轮及其用途 圆锥齿轮 直齿圆锥齿轮： 斜齿圆锥齿轮： 曲齿圆锥齿轮： 由于设计、制造、安装方便，应用最广 介于两者之间，传动较平稳，设计较简单 传动平稳、承载能力强，用于高速，重载传动 分类：直齿、斜齿、曲齿。 1 1 2．锥齿轮传动的传动比 锥齿轮的各参数均以大端齿廓为依据进行定义与讨论。 一对锥齿轮正确啮合的条件是：大端模数和压力角分别相等。 正交锥齿轮传动，两轮分度圆锥角之和δ1＋δ2＝90°，传动比 （8-16） 式中 n1、n2——主、从动轮的转速，单位为rpm（每分钟的转数）， z1、z2——主、从动轮的齿数。 1 六、蜗杆传动简介 1．蜗杆传动概述 图5-28 蜗杆传动的构成与功用 由蜗杆和蜗轮构成，传递空间交错轴间的运动，交错角常为90°，传动中的主动件是蜗杆。 六、蜗杆传动简介 蜗杆传动有多种类型，下面简介常见的圆柱阿基米德蜗杆。 阿基米德蜗杆和蜗轮的几何特征 图5-29 阿基米德蜗杆的几何特性与传动原理。 a）蜗杆与螺杆的异同对比 b）蜗轮蜗杆的啮合关系 蜗杆纵截面与渐开线齿条的齿形相同。 ① 蜗杆有右旋、左旋之分； 也有单头、双头、多头蜗杆。 ② 蜗杆纵截面内的齿形角与标准齿条 相同，2α=40°。 1 1 ③ 蜗杆的齿距pZ（类似螺杆的螺距）与齿条一样， pz＝πm， m是蜗杆的模数，应按GB/T 10085-1988规定。pZ含有因子π＝3.14159…，可见是无理数。 蜗轮外形与斜齿轮较像，蜗轮齿圈的中分面内齿形具有渐开线齿廓；但蜗轮的外缘不是圆柱面，而是一圈与蜗杆契合的弧形柱面，见图5-29b。 通过蜗杆轴线并与蜗轮轴线垂直的平面称为中间平面，见图5-29b。 蜗杆传动中，中间平面内蜗杆与蜗轮的啮合类似于齿轮齿条间的传动，这就 是蜗轮蜗杆传动关系的要点。 2. 蜗杆传动的特点与应用 图5-30 蜗杆传动的特点和应用举例a)紧凑的单级蜗杆传动机构 b)具有自锁性的手动葫芦 (1) 蜗杆传动的优点 ① 传动比大，结构紧凑。 单级传动比常取i＝8～80，要求大传动比时蜗杆， 传动结构的紧凑为其他传动形式所难以比拟。 ② 与齿轮是一个个分离的齿不同，蜗杆是一个连续的螺旋齿形，因此传动平 稳，