自动变速器之离合器.pptVIP

离合器的装配注意事项 多片湿式离合器装配后，在卡簧和压板之间要预留一定的间隙，称为自由间隙。一般平均每片之间间隙为0.3mm~0.5mm，总间隙因片数不同而不同，一般为2mm~5mm。多片湿式离合器在使用中必须十分注意离合器的自由间隙。间隙过大，离合器分离不彻底：间隙过大，当复位弹簧已被压紧至极限状态，而离合器仍未完全接合时，离合器将严重打滑，不能传递动力。装好后，用力压住压板，在压板与卡簧之间用厚薄规测量。 ※如果两件都为转动件时为超越离合器。 ※如外速大于内速，锁（超越离合器）两者不固定。 ※两圈有一圈为固定时，单向离合器有顺锁、逆锁之分，不应使楔块装反，单向离合器类似于制动器。 ※如为超越离合器，不应定为顺锁、逆锁、应定谁为主、从动后在说顺锁、逆锁。内、外圈的速度谁高、谁低。超越离合器类似于离合器。 第三节辛普森式行星轮的结构和工作原理 1、三排四档 应用三个单行星轮行星排，超速排、前、后之分，太阳轮共用，前行星架和后齿圈一体，两排有四个独立的元件。 2、三个制动器、两个离合器、二个单向离合器组成一个三速自动变速器。其中有十个执行元件如下表： 其中三个多片湿式离合器 、 、 三个多片湿式制动器 、 、 两个单向离合器 、 一个带式制动器 一个超越离合器 各档位路线分析 D位1档 （ C0 F0 C1 F2） 1）C1接合后前齿圈顺转 2）前行星轮由于前行星架与输出轴相连几乎不动（而）顺转 3）太阳轮逆转 4)太阳轮逆转使后行星轮顺转，后齿圈顺转(由于后行星架逆转被锁而后齿圈顺转) 传动路线： 液力变矩器（顺）——超速排输入轴（顺）——超速行星架（顺）——C0接合，F0锁定，超速太阳轮与行星架转速相同，使超速齿圈也以相同的转度（顺）转——输入轴（顺）——C1接合，前行星齿圈顺时针转动，此时动力分两路走（如下图所示） 1）前行星架与驱动轮，起步前转速为零；前行星轮自转（顺）——前后太阳轮（逆）—-后行星轮（顺），F2接合后行星架被锁死——后齿圈（顺）——输出轴。 2）起步后其转速也很低，但在前齿圈的驱动下，前行星轮（顺）公转——前行星架（顺）——输出轴。 D位1档公式推导 前排： （1） 后排： （2） ∵ ∴（2）变为 代入（1） L1档动力传递路线与D1档传动路线基本相同，其区别是在L1档时B3与F2共同作用固定后行星架，这样既保证按1档传动路线传动，又保证下坡时发动机制动作用；发动机速度下降，而车惯性作用，而车速不变，输出轴速度高于后齿圈，输出轴带动后齿圈快速转动。但太阳轮转速慢而形成阻力，使后行星架顺转，F2失去作用，此时B3必须作用，后轮力传入发动机带动活塞快移，压缩阻力使车速减慢。 正常时：活塞→曲轴→输入轴→输出轴→车轮 发动机制动时: 活塞←曲轴←输入轴←输出轴←车轮 注：正常时和发动机制动时，只是受力的方向变了，但各零件的转向扔于原来相同，如正加速度和负加速度的问题。 D位2档：当自动变矩器（顺）——超速输入轴（顺）——超速行星架（顺）， C0、F0工作（超速排直接档）——超速排齿圈（顺）——输入轴（顺）——C1接合——前齿圈（顺）——前行星轮（顺自转）——太阳轮（逆转趋势）——B2、F1共同作用——太阳轮固定——前行星齿轮公转——前行星架（顺）——输出轴。如下图： 1）（只用前排） C1 B2 F1 工作，太阳轮逆向锁 止不动 2）前齿圈顺转，行星轮顺转 3）由于太阳轮不动，行星架随行星轮顺转 4）后行星排空转 此时 ※当汽车进行滑行时，车速较快而发动机的转速较慢时，前行星架使太阳轮发生顺时针方向的转动，无法限制其运动，动力也就无法传递到发动机，汽车也就相当于空档滑行。 22传动路线与D2档基本相同，其区别是在22档时B1起作用，与B2共同起作用，F1锁止共同作用，使前行星架的太阳轮固定（即不能顺时针转动能够，也不能逆时针转动）。这样既保证按2