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Diana发动机试验程序 油气含量试验 1 概述 现代发动机要求高的功率和高的转速，因此，在保证低摩擦损失和轴瓦油压足够的前提下优化轴瓦的尺寸。特别是，高负荷的连杆轴瓦对机油里的空气非常敏感。 理论上，根据压力和温度条件（见图1-1），一定量的空气可以溶解于机油中。它们之间的关系由Henry-Dalton法则给出： VAir=B*VOil*（Pa+Ps）/Pa Vair：空气的体积（压力：105Pa，温度：273K） Voil：机油的体积 B：BUNSEN系数 Pa：环境压力 Ps：系统内相对环境的压力 图1-1：发动机机油里的空气含量（Henry-Dalton） 例如： 如果在主油道里的压力为5.5bar时,在机油里可溶解30%的气体。然而，如果压力降到2bar时，仅18%的气体能溶解在机油里。其余的12%气体被流体里的偏移力和压差以及粘度等因素分解了。 被分解的气体（自由气）会对机油的可压缩性产生影响。对所有的液压驱动装置（如液压齿轮调整装置或液压凸轮相位系统）都有消极的影响。 由于在给连杆轴承供油的第一道油道内的负压差的影响（曲轴旋转产生的离心力引起的），使更多的空气从机油中分解出来，也会对连杆轴承润滑产生消极的影响，这是由于油道内在离曲轴中心最小距离的地方产生气泡（见图1-2）。结果导致连杆轴瓦润滑油不足而遭到损坏。 图1-2 给连杆轴瓦供油的油道内气泡的形成 2 试验设备和辅件 图２-1是配备了油气含量测量装置的发动机试验台架的草图。 图2-1：试验台架和试验装置 发动机和测功机安装在同基座上。实际要求的冷却液温度可通过外部的冷却和加热系统来达到，此系统和一组冷却绕管相连。 除了标准的控制测量装置（冷却液温度，机油温度，发动机转速，发动机扭矩）外，机油压力传感器应安装在发动机润滑油路的以下部位： ■机油泵出口（机油冷却器入口前） ■机油冷却器和机油过滤器之间。 ■主油道的进油管 ■在机油过滤器后接近油道的油管 ■凸轮轴第一个轴瓦供油孔，或缸盖油道。 油气含量测量设备与主油道相连。油压可以通过一个安装在测量装置出口处的节流阀来控制。机油在通过测量装置后回到油底壳（如通过油标尺口） 3 仪器 今天，典型的油气含量测量方法仅仅能够测量出机油里分解的气体量。使用FEV的测量装置，可以实现不连续的体积测量。这就可以测量出机油里溶解的和分解的气体。图3-1是这个测量装置的草图。 图3-1：油气含量测量装置 图3-2：FEV油气含量测量装置 测量装置包括容积为200cm3的真空瓶和一个带有刻度的透明的测量管。在测量管的顶部和油气含量测量装置的入口处，分别有一个节流阀。而且安装有两个温度传感器和一个压力传感器。 如果没有油样分离，两个节流阀都打开，真空活塞处于TDC（上止点）位置时，机油从测量设备流过。 为了测量机油的含气量，应按下面的步骤操作： 两个节流阀被关闭，一个接着一个（先出口，后入口）。现在，油样（泡末的，大约40cm3）在系统油压下被分离出来（活塞开始从下至点移到上止点？？？？）。 当真空瓶的活塞运动到BDC（下止点）时，油样被排出，溶解的气体被释放出。 沿着TDC（上止点）方向移动真空活塞，油样和已分解起来的气体的压力将达到标准压力（1013mbar）。 分解释放出的气体将集中在测量管的顶部，就可从刻度上读出气体的容积。 重复前两步骤至少3次。 热力学状态的变化（压力和温度）在试验后测量。 将真空活塞移到TDC（上止点）位置，并打开两个节流阀。 ４ 试验前准备 不需要专门的准备。 5 试验 试验步骤如下： 发动机转[rpm] Engine Load BMEP [bar] 机油液面 冷却液温度 [°C] 1000 2 最小-20% 90-95 2000 2 最小-20% 90-95 3000 2 最小-20% 90-95 4000 2 最小-20% 90-95 4000 2 最小 90-95 4000 2 最大 90-95 1000 2 最大+20% 90-95 2000 2 最大+20% 90-95 3000 2 最大+20% 90-95 4000 2 最大+20% 90-95 试验一般在大约5min之后等发动机特别是油气含量稳定后再进行测量。 选项： 依照试验结果，可安排在中间油面、部分负荷和转速下的试验 测量的参数： 油底壳里的机油重量 发动机转速 扭矩 主油道机油温度 油道里的机油压力 气缸盖主油道里的机油温度 气缸盖里的机油压力 测量装置里的机油压力 测量装置里的机油温度 测量装置里的气体温度 油气含量 在各个测量点其它参数的测量 6试验结果的分析和处理 油气含量特性通常表现为同发动机转速成线性关系。FEV所做的详细调查表明，发动机在高转速时，溶解的和自由的气体量