路基病害处理概要.ppt

三 折线破裂面法 浸水路堤的稳定性检算 考虑土体固结时的固结有效应力法 填土荷载是逐渐施加的，地基受荷后将产生固结，强度得以提高 ； 用土工织物加固地基的稳定性检算 荷兰计算模型 荷兰计算模型 阻力方向 与滑弧切 线方向一致 瑞典计算模型 阻力与铺设方向一致 阻力与铺设方向一致 铁路路基中的土压力计算 1776年法国学者库仑根据墙后土楔体处于极限平衡状态时的力系平衡条件，提出了与朗肯理论不同的分析方法，可适用于不同形式的填土表面和不同粗糙度的墙背条件 （一）库仑土压力理论 库仑理论假设墙后土楔体处于极限平衡状态时滑动面为平面 滑动土楔体为刚体 墙后填土为砂性土 在AB和BC滑动面上抗剪强度均已充分发挥 墙后地面为任意平面时库仑主动土压力计算图 （二）库伦土压力理论在铁路挡土墙中的应用 在铁路或道路工程中，挡土墙墙后填土表面有时不是平面，而是在路面上作用有列车或汽车荷载，这时可根据库伦理论，建立各种不同情况下的库伦主动土压力公式。 如图为一路肩墙，破裂面交于路基面的不同位置 破裂面交于路基面 图为仰斜的路堤墙，破裂面交于荷载分布范围内。由图可知，破裂楔体ABCGFED的面积为： 墙背土压力应力图形 粘性土中的土压力计算 1 换算内摩擦角 ①把粘性土的内摩擦角φ值增大5°-10°，作为综合内摩擦角φ0，因此，当墙高H≦6m时，一般取综合内摩擦角值为35°-40°，当墙高H6m时，取综合内摩擦角值为30°-35°。也可按经验规定粘聚力每增加0.1MPa，相当于增加内摩擦角3°-7° 目前在设计中常用的方法是用综合内摩擦角φ0代替抗剪强度中的内摩擦角φ和粘聚力c。常用的内摩擦角换算方法有： ②根据土的抗剪强度相等的原理，计算综合内摩擦角φ0 其换算公式为： 式中，r为填料的容重(kN/m3)；φ为试验测定的土的内摩擦角；c为试验测定的土的粘聚力(kPa)；H为挡土墙的高度（m）。 ③根据土压力相等的原理计算综合内摩擦角φ0值。为计算方便，可按破裂楔体顶面水平、墙背竖直、墙背与土之间的摩擦角为0的简单边界条件确定 用土压力相等原理求φ0 换算为砂性土的土压力为： 粘性土的土压力为： 令粘性土的土压力与换算后的砂性土土压力相等，即可求出φ0值 2 数解法 在考虑粘性土粘聚力的情况下，依据库伦理论的基本原理，可得到粘性土土压力的计算公式，但该公式比砂性土的土压力计算公式复杂，在计算中可编制计算机程序来进行 土工格室 土工格室作为一种新型的立体土工合成材料，以其材料轻、耐磨损、强度高、韧性好等多种特性，是近几年发展起来的一种行之有效的整治路基基床下沉病害的方法。 土工格室可折叠，展开后呈蜂窝状的三维结构 。材料为高强度的聚乙烯或聚丙烯，接缝用超声焊接。 无土工格室时软基土受力图 有土工格室后软基上受力图 土工格室施加前后的破坏应力圆 应用土工格室整治基床下沉病害的设想是基于：基床土在列车动荷载作用下沉降的同时将向两侧扩张，并伴随有路肩的隆起，因此在基床下方存在一个拉伸变形区。如果土工格室布置在这个区域，利用土工格室具有较高的强度，可改善这部分的受力状态，同时利用土工格室的垫层作用，扩散及均匀土工格室下基床土受到的动应力，从而提高整个基床的承载力，消除基床病害。 格室一般设于道床底部或基床顶面，为保证道碴厚度和土工格室不受上部荷载的损害，格室顶面距枕底不小于0.35m，置换地面4％排水坡，先铺5～10cm厚的砂层，以利于排水，其后再铺格室，格室张拉后填中粗砂，路肩用干砌片石垛加固。 采用土工格室整治基床下沉病害，设计换填厚度应根据基床土的承载力、格室高度和焊距而定。原则上，基床土承载力越低，应选用高度大、焊距小的土工格室。 铺设土工格室的施工需采用架空轨道结合线路封锁或限速慢行的方式进行，其工程造价与基床换砂合降沟的工程造价相比，约为后者的82％，且前者的工期可节约50％，对行车的干扰大为减小。实践证明土工格室整治基床下沉外挤病害后，轨面稳定快，养护时间少及工作量小，具有良好的经济效益和社会效益，具有广阔的应用前景。 排水 对于路堤基床病害，如果道碴袋和道碴囊发育在堤身内，可以在对轨道进行加强措施后，从路肩挖槽直达病害部位底部，排出内部储水，开槽可用干砌片石加固或横向盲沟，将水引至侧沟排出。 横向盲沟 基床冻害处理 为减小冻害的发生，可在基床表层采用隔温材料，如炉渣、聚苯乙烯泡沫材料、泡沫砖等填筑，保温层的厚度取决于当地冻结深度和材