CRH5动车组转向架焊接构架优化设计_荆志勇.pdf

计算机应用 　　　　　　　铁道机车车辆工人 　第 1期 2009年 1月 文章编号 : 1007 - 6042 ( 2009) 01 - 0025 - 04 CRH 5动车组转向架焊接构架优化设计 荆志勇 　马思群 (大连交通大学机械工程学院　辽宁 大连 　116028 摘 　要 :根据 200km / h 动车组转向架构架的结构组成以及运行时的载荷 分布情况 ,运用有限元方法对构架进行强度分析 、结构优化设计 ,得出了优 化结果 。 关键词 :动车组 ;转向架 ;焊接构架 ;结构优化 中图分类号 : U266. 33 1 + . 8　　文献标识码 : B 　　200 km / h动车组转向架构架是转向架的重要承载部件 ,是转向架其他 各零部件的安装基础 。尤其动力转向架除了一般客车转向架所共有的支承 载荷 、运行导向和隔离各类振动等功能外 ,还承担着传动牵引力作用 , 因此 构架的设计不但要保证它与其他部件接 口尺寸合理准确 ,更重要的是要满 足强度要求并且结构合理 , 以确保机车的安全性 。 1　构架组成 构架由两个侧梁和两个横梁组焊为 “H ”形箱形结构 。侧梁由 6块钢板 焊接而成 ,呈下凹 “U ”形结构 ,分别为侧梁上盖板 、侧梁下盖板 、外侧立板和 三块内侧立板 。侧梁上焊有拉杆定位座 、一系垂向减振器座 、二系横向减振 器座 、一系弹簧定位座 、二 系空气弹簧定位座 、横向缓 冲器座 、轴箱起 吊吊座 、制 动横梁座等 。横梁为无缝 钢管 ,横梁上焊有制动横梁 座 、牵引拉杆座 、抗侧滚扭 杆座 、防过充钢丝绳安装 座 、齿轮箱拉杆座等 。构架 几何模型如图 1所示 。 2　有限元网格划分 有限元方法 的基本思 图 1　构架几何模型 — 25 — 计算机应用 　　　　　　　铁道机车车辆工人 　第 1期 2009年 1月 想是将结构离散化 ,用有限个容易分析的单元来表示复杂的对象 ,单元之间 通过有限个节点相互连接 ,然后根据变形协调条件列出平衡方程综合求解 。 本文利用 Hyp erM e sh 强大的网格划分功能建立动车组转向架焊接构架三维 有限元模型 ,如图 2 所示 。采用壳单元划分网格 ,单元尺寸 10mm ,共分为 102 444节点 , 103 7 12 单元 。 3　有限元计算及载荷分布 为了对焊接钢结构构架有足够的认识 ,设计中 ,对构架进行了有限元分 析和强度计算 。考虑动车的最大超员乘客情况 ,计算所需要的质量总汇如 下 :车辆 自重 m v = 56 103 kg;最大超员乘客载荷 c1 = 7 440 kg;转向架 自重 m + = 6 400 kg;转向架数 目 nb = 2个 ;每个转向架轮对数量 ne = 2个 。 作用在构架上的载荷按如下方式定义 :作用在纵向梁上的垂向载荷为 + FZ = 1. 4 ×g / 4 (m v + c1 - 2m ) = 175 kN ,作用在构架上的横向载荷为 Fy = 2 [ 10 000 + (m v + c1) g / 12 ] = 124 kN 。 横向载荷的细分 : 空气弹簧座上的总载荷 : Fy a = 24 kN ,作用在每个空气弹簧座的载荷为 Fy b的二分之一 ,作用在冲击止挡上的横向载荷 : Fy b = 100 kN 。 根据 EN 13749 和 U IC 515 - 4 标准 ,车轮上的扭转按 10 ‰考虑 。按转 向架 2 700 mm 的定距计算 ,车轮的垂向位移为 27 mm 。由转向架运行引起 的超常载荷分布如图 4所示 。 4　模型优化 ( ) 该构架主要由板组焊而成 , 因此取板厚作为