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《电工学》设计性实验学生班级 软件三班 学生姓名学 号实验时间 2011/3/3031实验地点 B7——436 实验名称汽车尾灯控制电路实验成绩一、目的：1、要求了解汽车尾灯控制电路的工作原理，掌握外围电路的设计与主要性能参数的测试方法。2、要求掌握基于数字集成电路的汽车尾灯控制器的设计方法。二、要求：设汽车尾部左右两侧各3 个指示灯（用发光二极管模拟），要求：1、汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。2、当汽车右转弯时，右侧3 个指示灯按右循环顺序点亮。3、当汽车左转弯时，左侧3 个指示灯按左循环顺序点亮。4、临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。四、实验设备及元器件1、计算机及Multisim 8 仿真软件2、电子实验箱3、集成电路74LS00、74LS86、74LS08、74LS138、74LS160、555 定时器；发光二极管；电阻、电容若干五、实验内容及要求1、根据实验室提供的实验条件设计电路原理图。2、用Multisim 8 进行仿真实验。3、根据设计电路原理图组装、调试电路，验证电路功能。六、实验报告要求电路原理图（见附录）电路工作原理分析：第一页的手画版是电路图的初稿，后来进行了几点改进形成两种方案。首先是555定时器产生方波的问题，只要把555接成多谐振荡器就行了。有公式Tp1=0.7R2*C(低电平),Tp2=0.7（R1+R2）C(高电平),令周期T=T1+T2=1S;则取C=4.7uf,R1=R2=10kOm;T2=0.67S,即是刹车灯全闪烁时灯亮的时间。然后将161接成三进制计数器。接下来是用3:8译码器控制6六个发光二极管。令译码器的输入A=Qa;B=Qb;C=S0(这样就可以把左右的灯区分开了,这时由于计数器没有11,,对应的译码器的4和7脚不用，其余六个引脚分别控制一个发光二极管,低电平选中);令译码器高电平使能端接(S0 XOR S1 )(这样可以确保S0 XOR S1=0时产生译码输出全1)。另外，当且仅当刹车时(S0=S1=1)，经过与门电路产生S2=S0Ｓ1＝１，S2再和555输出的脉冲进行与非产生S3，S3再分别跟之前的六个译码输出进行与非运算产生六个输出(S2＝１时全1与全0交替)，然后再分别点亮发光二极管。注意到控制发光二极管的信号都是低电平点亮二极管的（指与非门阵列的输入信号）。当S1=S0=1时脉冲控制六个发光二极管闪亮，当S1+S0=1时，译码器正常工作，每次脉冲周期产生一个输出(0),对应的二极管亮，当S1=S0=0时译码器不工作(八个输出全1)，脉冲控制电路输出S3也为1，S3再与译码器输出与非产生六个0，发光二极管全不亮。这是第一种设计方案。优点是简单，缺点是没有充分利用整片的74SL08，74LS86（均只用一个）。另外还要用两片74LS00。第二种方案改进了这一缺点。使得三片门电路用到１１个，只剩一个与非门。在前面的基础上，考虑到译码器输出１时电压为５Ｖ，输出０是约为０Ｖ。可以考虑把二极管反过来（正极接5V高电平，负极接译码器输出）。然而这样虽然可以解决转弯和正常行驶的问题，却没有解决刹车闪烁。于是可以同上面一样可以用剩下的三个与门与上S3(和方案一一样的变量)，这样译码输出与S3有一个是0时对应的二极管亮（这个逻辑关系和方案一一样的，这三个二极管OK）。接下来时用余下的异或门和一个与非门实现另三个二极管的全闪亮问题。当且仅当S0=S1=1时S3=0;可考虑用一个与非门对S3取反。！S3=1。然后用！S3异或另三个译码输出(如果！S3=1，则异或这三个全1译码输出结果全0，搞掂刹车闪亮问题，但！S=0时，译码输出异或一个0自身不变，这样不影响原来的译码输出)。对比一下，方案一用了10个门电路，4片芯片;方案二用了11个门电路，三片芯片，应该是方案2更优。实验过程中遇到的问题的分析及解决:原来的三进制计数器是用异步清零法，后来在模拟当中发现三个灯的亮与灭不稳定，分析原因，计数器在清零时有短暂的0011输出，从而影响到输出（当然，模拟的时间是非常精确的，在实际中这么短暂的输出应该是没有影响的），但改成同步置零则可以完全解决问题。当555定时器的接地端用数字电路的地（）时会有问题， 具体点就是左右转时L与R每组的中间一个不亮，另两个正常交替亮。但把地换成模拟电路的地（）就可以完美解决这个问题了，但未知原因。事实上Multisim的时间是有放慢的，如果理论上计算出周期是1S的话实际上周期是很长时间的，因此C与R的参数要更改小一下（具体看原理图）单片门电路版:八与非门版: