京津城际铁路亦庄车站AB类填料路基填筑质量控制.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering December，2008 文章编号：1003—1995(2OO8)12．0064．04 京津城际铁路亦庄车站 AB类填料路基填筑质量控制 梅西军，张 蕾 (中铁二局 第~．212程有限公司，成都 610031) 摘要：通过京津城际时速350km客运专线亦庄车站路基工程施工实践，对如何控制AB类填料填筑路基 质量，提 出了从填料、填筑过程、检测控制三阶段全面质量控制的方法和要点，并介绍了试验段路基冬期 施工方法及注意事项，以供 同类工程施工参考。 关键词 ：AB类填料 填筑质量 控制 中图分类号 ：TU472．2 文献标识码 ：B 表 1 基床 以下路堤压实标准 1 工程概况 检 测 项 目 AB类填料 京津城际轨道交通工程设计时速 350km，轨道部 地基系数 K3o／(MPa／m) ≥130 分为无砟轨道技术 ，由于轨道的变形控制只能通过扣 孔隙率 n／％ 31 件进行调整 ，而扣件的调整量非常有限，所 以要求路基 变形模量 E ／MPa；En／En ≥45；3 具有以下特点：①高平顺性；②高稳定性；③高精度、残 注 ：E。为第一次加载测得变形模量，E 为第二次加载测得变形模 余变形小、少维修的特征，要求达到 “工后零沉降”。 量 。 全线除少数车站外，其余地段均采用高架桥 。相 表2 基床底层压实标准 对桥梁，影响路基工后沉降的因素相对较多，其中路堤 检 测 项 目 AB类填料 填筑质量是主要 的影 响因素之一 。亦庄车站长 2．1 地基系数 K ，(MPa／m) ≥150 km，其 中80％为路基，主要采用 AB类填料填筑 ，因此 填筑质量的控制是整个车站路基能否满足轨道施工及 孔隙率 n1％ 28 车辆运营要求的关键。 变形模量 E ／MPa；E ／E ≥60；3 动态变形模量 E ／MPa ≥40 2 设计和验标要求 遍数、最佳含水量及填筑要求： AB类土主要分三大类 ，分别是 ：①改 良细粒土 ；② 1)从拟定的配置方案中确定摊铺、平整、压实机械 砂类土及细砾土 ；③碎石类及粗砾土。针对这三种土 的最佳配置方案 ； 采取不同的压实指标加以控制。本车站路基 AB类填 2)填筑工艺、碾压遍数 、最佳含水量 ； 料采用的是第三类 中的粗砾土，主要填筑在普通路基 3)填筑效率和技术间隙时间； 和过渡段两侧的基床底层及下