汽车加油加气站设计与施工规范gb.pdf

汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002 1 总 则 1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区， 所以必须做到安全可靠。技术先进是安全的有效保证，在保证安全的 前提下也要兼顾经济效益。本条提山的各项要求是对设计提出的原则 要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格 执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。 1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用 范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和 加气站合建的工程设计。 1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范只 能规定加油加气站特有的问题。对于其它专业性较强、且已有国家或 行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾， 造成混乱。本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执 行国家现行有关强制性标准的规定。 3 一般规定 3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用 管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用 气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它 用户正常使用。 3.0.2 本规范允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。这样 做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。 只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠 的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方 式。 从对国内外LPG 加气站和CNG 加气站的考察来看，LPG 加气站与 CNG 加气站联合建站的需求很少，所以本规范没有制定LPG 加气站 与CNG 加气站联合建站的规定。 3.0.3 加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。油罐容积越大， 其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也越高。为区别对待 不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为二 个等级。 与 1992 年版《小型石油库及汽车加油站设计规范》相比，本规范 增加了各级加油站的油罐总容积，这是根据形势发展和实际需要所做 的调整。目前城市的汽车保有量较80 年代末、90 年代初已有大幅度 增加，加油站的营业量也随之大幅度提高，现在城市加油站销售量超 过 5000t/年的已有很多，地理位置好的甚至超过 10000T/年。加油站 油源供应渠道是否固定、距离远近、道路状况、运输条件等都会影响 加油站供油的及时性和保证率，从而影响加油站油罐的容积大小。一 般来说，加油站油罐容积宜为3~5 天的销售量。照此推算，销售量为 5000t ／年的加油站，油罐总容积需达到 65~110m3 。事实上许多城 加油站油罐容积已经突破了 原规范对二级站的油罐总容积限制，达 到了 120m3。所以，本规范将二级加油站的允许油罐总客积调整到 120m3。 对于加油站来说，油罐总容积越大，其适应市场的能力也越 强。 建于城市郊区或公路两侧等开阔地带的加油站可以允许其油罐总容 积比城市建成区内的加油站油罐总容积大些，故本规范将油罐总容积 为121~180m3 的加油站划为一级加油站。 三级加油站是从二级加油站派生出来的。在城市建成区内，建、构 筑物的布置比较密集，按二级加油站建站有时不能满足防火 距离要 求，这就需要减少油罐总容积，降低加油站的风险值、以达 到缩小 防火距离、满足建站条件的目的。本规范将二级加油站的油罐总容积 规定为等于或小于 60m3，既放宽了建站条件，又能保持较好的运营 条件。 油罐容积越大，其危险性也越大，故需对各级加油站的单罐最大容 积做出限制。本条规定的单罐容积上限，既考虑了安全因素，又考虑 了加油站运营需要。 柴油的闪点较高，其危险性远不如汽油，故规定柴油罐容积可折半 计入油罐总容积。 3.0.4 液化石油气罐为压里储罐，其危险程度比汽油罐高，控制液 化石油气加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容积是应该的。从 需求方面来看，液化石油气加气站主要建在城市里。而在城市郊区一 般皆建有液化石油气储存站，供气条件较好，液化石油气加气站储罐 的储存天数宜为2—3 天。据了解，国外液化石油气加气站和国内已 建成并投入使用的液化石油气加气站日加汽车次范围为 100~550 车 次。根据国内车载液化石油气瓶使用情况，平均每车次加气量按40L 计算，则日加气数员范围为4~22m3 。对应2 天的储存天数，液化石 油气加气站所需储罐容积范围为9~52