体验台湾-细品後山大地.docVIP

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体验台湾-细品後山大地

我之前練武嶺的課表分享一下。 烏山前山五趟 第一趟:最輕齒比暖身,保持轉速。 第二趟:鎖齒比(39/23)坐姿騎乘不能抽車。 第三趟:鎖齒比(39/23)保持抽車方式。 第四趟:鎖齒比(39/21)坐姿騎乘不能抽車 第五趟:不限騎乘方式榨乾最後的体力。收到....然而,(您第三趟保持抽車方式,我看不太懂...總不可能從猴子標示處一路抽到紫竹寺吧?)。我會努力以您為目標,只希望自己不要學虎不成反類犬...就是從山腳一路抽到山頂。除了爬還是爬,藉由爬坡訓練肌力也訓練爬坡的踩踏方式。 騎山路時給自己計時一下 平均心跳控制在85%左右 (150) 騎平路時就前7公里暖身騎 然後騎半小時的均速33 平均心跳80%左右 (142) 騎丘陵時有短坡就衝一下到坡頂 然後放鬆騎 至下一個坡時心跳也大概降低了 再繼續衝 個人感覺一個人平路無風下練習120公里 時速盡量維持30以上不休息 頂多等紅綠燈 邊騎邊自己補給 最後均速30以上(遇到紅綠燈請加速補回) 這實力武嶺4小時內真的不難 武嶺就是要耐力而已 再加上技巧 調整 對了心跳表更是好幫手 最後不要以為爬武嶺前練習就是猛練某段山路 一直上上下下 基本上用處真的不大 武嶺山路 不是上上下下的 平路要一維持30以上幾個小時 這速度的功率 恩........練習效果好多了 基本上比爬山還累爬山練習速度一慢 就沒風幫助冷卻身體 真的說累 只有 熱 生出來的疲勞感 還有簡單計算以我個人來說 一小時爬坡900公尺 等於我平路無風時速33附近 約200W 武嶺2800爬高 這樣 不考慮900以後的疲勞 空氣稀薄 知道時間了吧 4小時之內真的不難 一切都是基本功 基礎體能養成 跟上路以後戒急用忍 緩坡我都在練39-23,25T 90RPM迴轉(時速是17km,19km) 陡坡希望能練在60-70rpm(大約11-14km) 因為70-80轉在4-5%的坡,腿感覺有點出力 測試後發現90轉是最快速的!!(而且輕快) 升到重齒....是沒法子拉到90轉的 結果迴轉數降,速度卻一樣或只升一點點 反而最後肌力用光~ 不過正如你所言,別人重齒一踩給偶們刷卡 要追就很難追了~因為這時我們已經踩高迴轉了 要再踩更重的齒比,只會讓自己提早爆掉而已~ 所以迴轉數要練, 肌力也要練才行 期望齒比愈來愈進步!!一般常常看到有人用39*23這樣的方式來說明當前用的齒輪比,其實這是不對的 這會?誤導人以為齒比是相乘的關係。? 大盤對飛輪的齒數比為齒輪比。如果兩個齒輪的齒數相同,那麼踩踏一周。兩個齒輪和後輪都各旋轉一周。 假如大盤的齒數大於飛輪的齒數,那麼每踏蹬一周,飛輪轉的圈數就大於一周多,速度加大。 因此,齒輪比與大盤的齒數成正比,與飛輪的齒數成反比。 以g代表齒輪?比,C代表大盤的齒數,F代表被飛輪的齒數,它們之間的關係用公式表示 即:?g = C/F ?例:小編上坡的時候大盤為39齒,飛輪為23齒 ?? ? ? 代入公式即可求出齒輪比為:?g = C/F = 39/23 ≒ 1.7? ?? ? ? 也就是說當小編踩踏大盤一圈,飛輪轉1.7圈,也就是後輪轉了1.7圈? 傳動比:?齒輪比乘以後輪直徑,即為傳動比。以D代表傳動比,b代表後輪直徑 ?? ? ? ? ? ? ?它們之間關係用公式表示,即:?D = C/F*b = g*b? 由此可見,齒輪比確定之後,傳動比是與後圈直徑成正比的。 當齒比相同,傳動比越大代表需要更用力踩踏。? 例:大盤為49齒,飛輪為14齒,兩車後圈直徑分別為27吋(公路車)、26吋(登山車) 代入公式即可求出傳動比(計算傳動比時習慣用英制):? 公路車?D=C/F×b=49/14×27 = 3.5×27= 94.5? 登山車?D=C/F×b=49/14×26 = 3.5×26 = 91? 由此可知,公路車比較快,不單只是車子的設計問題,也包括了車手的腿力的付出。 所以即使小編的小摺被公路車海放,也不能怪罪小編的愛車,如果小編踩傳動比大的車子都踩贏你 那小編踩傳動比跟你一樣的車子也是一樣海放你。 各位車友分享一下自己愛的的齒輪比吧!

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