汽车排放与控制第7章.pptVIP

第七章 燃料与排放 第一节 燃料对排放的影响 1. 汽油对排放的影响 （1）辛烷值的影响 （2）汽油挥发性的影响 （4）烃类组成的影响 （5）硫含量的影响 （1）十六烷值的影响 高－易于自燃－HC、CO少 低－滞燃期长－放热率峰值和最高燃烧温度高－NO高 高－可推迟喷油－NO低 （2）粘度、密度和馏程的影响 粘度增加－雾化差－燃烧恶化－炭烟多 密度高－微粒增加 馏程组分重－雾化差－蒸发缓慢－混合气浓－微粒多 （3）芳烃含量的影响 （4）硫含量的影响 （5）添加剂的影响 第二节 燃料的改善 汽油的改善 2. 柴油的改善 提高十六烷值 降低芳香烃 减少硫含量 天然气性质 天然气的排放性能 液化石油气(LPG) LPG辛烷值较高，燃料费比液氢、酒精、汽油、柴油等便宜，CO、NOX等气体排放量低于内燃机汽车，基本上不排黑烟和颗粒物(PM)，且所排气体无臭味，发动机工作噪音低，完全能满足现代汽车的使用要求。 试验表明，在90km/h~120km/h行驶状态下，能量消耗下降了6%~10%，HC排气污染下降了49%，CO排放量下降了91%，NOX下降了16%。 甲醇 甲醇是从天然气、石油和煤炭中提取的，其中一半以上来自天然气。 甲醇具有高辛烷值、低发热量、低污染和无排烟等特点。甲醇燃烧完全，可减少20%~50%HC的排放，设计先进的发动机可减少90%，颗粒物及NOX排放也很低。 挥发性低，加油和行驶过程中蒸发损失小。 目前，商用甲醇主要为M85(80%甲醇+15%汽油)和M100，M100性能优于M85，具有更大的环境优越性。 甲醇毒性大，有腐蚀性，其生产过程是从能源的一种状态转换到另一种状态，能源利用率低。 氢气(H2) H2主要用作宇宙飞船、航天飞机等尖端科技产品的燃料，现发展到应用在汽车上。 燃氢发动机可在空气过量系数较大的范围内稳定燃烧，点火能量低，不到汽油最低点火能量的1/10，且氢燃料的火焰传播速度快，低温下易起动。 汽油车较易改成H2车，其排放物主要是H2O、N2、O2和少量NOx。 主要缺点为沸点低(约-253℃)，H2以液态方式储存时成本高，易受外部温度影响而蒸发，不适宜长期储存，还有爆炸、回火、早燃等问题尚待解决。 2.车用燃料特性分析（续3） 电动汽车 纯电动汽车存在技术问题 混合动力车成本很高 燃料电池车近期内无法成为商品 结论：探索方向 * 7.1 燃料对排放的影响 7.2 燃料的改善 7.3 代用燃料 概述：主要内容 介绍了车用燃料对汽车排放的影响，叙述了汽油和柴油的改良方法及常用的代用燃料。 抗暴性指标 稀烃影响 汽油的挥发性对NOx排放没有影响，对CO排放影响也很小。 汽油密度变化对于标准燃料调整的发动机排放的影响实际上可以忽略不计。 （3）汽油密度的影响－忽略不计 烷烃的热稳定性好； 烯烃具有较高的辛烷值,但热稳定性差，易于在发动机的进气系统里形成胶状沉淀物； 芳烃燃烧温度高，从而增加了NOx排放量，重的芳烃和其它高分子重化合物都有可能在汽油机燃烧室表面形成沉淀物，增加排气中的HC和NOx排放。 硫可降低三效催化转化器的效率，对氧传感器也有不利影响，汽油中硫的质量分数ωS从10-4降到10-5数量级时，HC、CO、NOX等均有显著的下降。 （6）添加剂的影响 2.柴油对排放的影响 十六烷值下降时柴油机冷起动性能变差，柴油机容易排气冒白烟，引起排放增加。 芳烃是柴油中的有害成分，芳烃燃烧时冒烟倾向严重。 柴油中的硫含量比汽油高得多，柴油中的硫在柴油机中燃烧后以SO2形式随排气排出，其中一部分SO2被氧化成SO3，然后与水结合形成硫酸和硫酸盐。 柴油中加入少量碱土金属或过渡金属（Ba、Ca、Fe、Mn等）的环烷酸盐或硬脂酸盐，可显著降低柴油机排气的烟度，这类添加剂被称为消烟剂。 柴油中还能加有机添加剂，它们一般都能改善柴油机的排放状况。 对于低排放无铅汽油规定铅的质量浓度要从微量降低到零； 对硫含量也作了严格限制； 需要大幅度降低烯烃含量，减少汽油机内的沉积物，对芳烃特别是苯含量作了限制，以降低排气的毒性。 第三节 代用燃料 1.石油资源的形势 2.车用燃料特性分析 3.煤基合成燃料展望 1. 石油资源的形势 全球可开采石油储量分布 2004年世界剩余油气探明储量及石油产量 15％ 0.9％ 1.7％ 储量 33.5％ 1.5％ 4.2％ 产量 煤炭 天然气 石油 我国化石能源形势 结论：形势严峻 我国原油生产、进口及消费概况(亿吨) 结论：能源安全受到严重威胁 能源替代技术 煤基合成柴油（直接液化或F-T合成催化剂）