第03章1节配气机构.pptVIP

Hantao * 汽车发动机构造与维修图解 第三章 配气机构 第一节 配气机构综述 第二节 气门组 第三节 传动组 第四节 可变气门正时 * 一、发动机的换气过程 1. 配气机构的工作过程 凸轮轴是由曲轴通过正时齿轮驱动的，如图3-1所示。凸轮使摇臂摆动，向下推动气门，压缩气门弹簧，将气门头部推离气门座而打开，如图3-2所示。 2. 换气过程 发动机的排气过程和进气过程统称为换气过程。充气效率越大，混合气燃烧放出的热量愈大，则发动机发出的功率愈大，动力性愈好。 第三章 配气机构 第一节 配气机构综述 * 第三章 配气机构 第一节 配气机构综述 图3-1配气机构的结构 * 第三章 配气机构 第一节 配气机构综述 图3-2气门动作 * 3. 提高充气效率的方法 增大进气门直径和数目，减小进气门锥角（30°），增加气门升程，可以提高充气效率。 增大进排气通道面积，减少弯道和截面突变。 进排气管分置，以免排气加热进气。 利用进排气管内气流的惯性和谐振效应换气，如图3-3、图3-4所示。 现在轿车普遍采用电子控制配气正时。 采用发动机增压技术 ，如图1-22所示。 第三章 配气机构 第一节 配气机构综述 * 第三章 配气机构 第一节 配气机构综述 图3-3改变进气道的长度 * 第三章 配气机构 第一节 配气机构综述 图3-4可变的进气管长度 低速时，进气管长；高速时，进气管短。 * 第三章 配气机构 第一节 配气机构综述 图1-22 Alfa romeo电控柴油发动机 * 二、配气机构的形式 气门侧置式和气门顶置式，如图3-5所示。 凸轮轴下置式、凸轮轴顶置式，如图3-5所示。凸轮轴顶置又分为单顶置凸轮轴式（SOHC）和双顶置凸轮轴式（DOHC），如图3-6所示。 齿轮传动（图3-7），链传动（图3-9），带传动（图3-1）。 二气门式、三气门式、四气门式、五气门式参见图3-8。 第三章 配气机构 第一节 配气机构综述 * 第三章 配气机构 第一节 配气机构综述 图3-5 气门的安装位置 * 1 第三章 配气机构 第一节 配气机构综述 图3-6凸轮轴顶置 * 第三章 配气机构 第一节 配气机构综述 图3-7 配气机构齿轮传动方式 1-曲轴正时齿轮 ； 2-凸轮轴正时齿轮； 3、5-中间齿轮； 4-喷油泵齿轮； 6-机油泵齿轮； A、B、C-正时标记 * 第三章 配气机构 第一节 配气机构综述 图3-8发动机每缸的气门数 * 第三章 配气机构 第一节 配气机构综述 图3-9柴油机配气机构 * 三、配气相位 1. 配气相位 配气相位就是用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。如图3-10所示， 进气持续角为α+180°+β。 排气持续角为γ+180°+δ。 气门叠开角为α+δ。 2. 配气相位四个角度的大小，对发动机性能有很大影响。随着发动机的转速、节气门开度等工况变化，配气相位也不同。进气迟后角过小，会导致进气门关闭过早而影响进气量。过大，进气门关闭过晚，会由于活塞上行，汽缸内压力升高，将进入汽缸内的气体重新又压回到进气道内，同样影响发动机的进气量。 第三章 配气机构 第一节 配气机构综述 * 第三章 配气机构 第一节 配气机构综述 图3-10配气相位图 α-进气提前角 β-进气迟后角 γ-排气提前角 δ-排气迟后角 KSWJ6-1 KSWJ6-1 KSWJ6-1Hantor Hantao KSWJ6-1