国道主干线同江至三亚公路(莱西至两城段)暨前湾港疏港连接线工程实施性施组.docVIP

国道主干线同江至三亚公路(莱西至两城段)暨前湾港疏港连接线工程实施性施组.doc

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编制依据及原则 1.1编制依据 1)、国道主干线同江至三亚公路(莱西至两城段)暨前湾港疏港连接线工程设计文件及设计图纸()。 2)、设计文件及设计图中要求的国家、交通部及青岛市现行的技术标准、施工规范、规定、规程、规则、验收标准。 3)、现场调查资料。 1.2编制原则 1)、质量目标明确,保证措施完善,工程优良率达到90%以上,确保工程质量达到国家优质工程。 2)、工期目标明确,计划安排合理有序,确保施工工期满足业主要求。 3)、安全目标明确,安全措施可靠,制度完善,确保施工过程中人员、设备、工程、交付前的安全。 4)、遵守铁路规章制度,积极与铁路部门联系,确保施工过程中铁路运输安全畅通。 5)、施工部署、施工方案、施工方法和施工工艺成熟、先进、科学。 6)、做到保护环境、保护文物、文明施工。 7)、加强施工管理,推广应用“四新”技术,降低造价。 2.工程概况 2.1自然状况 本合同段位于西部,地势平坦低洼,多为耕地,行经多处鱼塘河渠。地层自上而下依次为第四系粘性土、砂土,厚4.0~8.8m。基岩上部为白垩系王氏组泥岩、砂质泥岩、粉砂岩等,为紫红色陆相碎屑沉积岩。下部为晚期燕山期玄武岩,无不良地质现象。地震基本烈度为6度。地下水较丰富,对砼无腐蚀性。 气候属暖湿带亚湿润大区鲁淮气候区,年平均气温12℃,极端最高气温39.7℃,极端最低气温-19.2℃,四季分明,春季干燥少雨,夏季炎热多雨,秋季秋高气爽,冬季寒冷干旱。年平均降雨量695.6mm,无霜期209天左右。最大冻结深度0.5米。 2.2周边条件 本合同段线路距村镇较远,施工过程中,不会对村民造成干扰。线路所经地段,有公路和乡间道路,交通较为方便。但当跨越公路施工时,应做好交通疏导工作。线路跨越胶济铁路,由于铁路交通繁忙,给铁路两侧施工运输及架梁施工增加了很大难度。 2.3工程概述 本合同段为国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第合同段,起迄里程为,全长m。线路采取全封闭、全立交,路基全宽28m,双向四车道,设计行车速度为120km/h。 本合同段除 分离式立交桥较长(30×30m,全长908m)外,其余均采用6.0m~20.0m通道或天桥,解决与现有道路的交叉。路基填方除部分利用本合同段挖方外,主要采取取土坑集中取土解决。 2.4主要技术标准 计算行车速度: 120km/h 路基宽度: 28.0m 行车道: 2×7.5m 双向四车道 中间带: 4.5m 路拱横坡: 行车道和硬路肩2%,土路肩4% 不设超高最小半径:5500m 设计车辆荷载:汽车-超20级,挂车-120 封闭方式:全封闭,全立交 2.5主要工程数量 详见:“表2.5-1主要工程数量表”。 主要工程数量表 表2.5-1 序号 项 目 单 位 数 量 备 注 1 路基土石方 m3 840432 2 分离式立交 m /座 1025.0/4 其中跨胶济铁路分离式立交桥为30×30m,长908m 3 通道 m /座 154.9/7 4 天桥 m /座 72.0/1 5 涵洞 m /座 432.65/11 其中:圆涵165.5/4, 盖板涵267.15/7 3.重点工程简介 3.1 T梁预制与架设 K80+518.6 30-30.0m 分离式立交桥上跨胶济铁路。17#和18#墩于铁路两侧施工,并采用双导梁跨铁路架梁。施工过程中,必须严格执行铁道部颁发的“既有行车线上施工安全规则”中的有关规定,保证铁路通讯、自闭信号、贯通电源线、路基、轨道等设备的安全,保证行车安全畅通。 3.2路基高填方预压与沉降观测 根据对施工图纸设计及招标文件中技术规范的要求,对填方高度大于5m地段进行等载预压或设计和监理工程师认可的其他处理措施,并进行沉降观测。本合同段高填方路段分部散且路段距离小,会给路基填筑工期造成一定影响,需把工期抢在前面。 4.施工方案 4.1施工方案概述 本合同段主要工程为路基(含挖方和填方)、跨胶济铁路立交桥、通道及涵洞工程。 路基工程挖方(含表土清除、清淤、路堑挖方)根据挖深分别采用推土机集中由装载机装车、挖掘机挖装,自卸汽车运输至弃土地点或路基。填方地段(包括换填)除利用部分挖方外,其余均从取土场集中取土,采用挖掘机挖装,自卸汽车运输,推土机摊铺,平地机刮平,振动压路机碾压的施工方法。在完成试验段,取得各项参数后,全面施工。 桥梁钻孔桩采用冲击钻、回转钻钻孔,导管法灌注水下砼。墩柱采用特制大块钢模板,整体吊装,砼集中拌制,混凝土运输车运输,汽车吊吊送入模,一次灌注至设计标高。盖梁采用满堂碗扣式脚手架支撑,特制大块钢模板组装,汽车吊吊送砼入模。承台及桥台采用大块钢模板与普通组合钢模板拼装而成,砼捣固采用

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