大吨位预应力无梁板桥的应用研究.docVIP

大吨位φ7预应力无梁板桥的应用研究 摘要 无梁板桥问世以来，由于其整体受力好；构造机动灵活，适应性强；施工方便快捷；经济性好等优点，在一些地区、城市互通式立交、公路立交、高速铁路以及普通铁路线中得到了一些应用，但由于种种原因未能大量推广。本文以广东韶关百旺大桥支桥为依托，对国内外有关无梁板桥的设计、研究及施工的有关资料进行收集整理，并分析目前研究的不足开展优化设计工作（1）在传统无梁板桥基础上，分析其结构特点，通过引入φ7大吨位预应力钢束，改变结构约束形式等措施，打破了传统无梁板桥跨径小的限，使无梁板桥的跨径达到了40m。（）桥进行比较，论证了无梁板桥的经济性；同时对现常用的20-0m跨径，不同经济性指标作了详细对比，突显了无梁板桥经济性。 （）在无梁板桥的施工方面，了“分段逐孔”施工方法，通过对桥梁现浇段的合理分块，可使结构的施工受力与使用受力更加接近，也可使施工进度大大提高 分段逐孔第一章 绪论 1 1.1 无梁板桥产生及发展 1 1.2 无梁板桥的结构形式及经济、技术优越性 2 1.2.1 无梁板桥的结构形式 2 1.2.2 无梁板桥的技术优越性 3 1.2.3 无梁板桥的经济优越性 3 1.3 无梁板桥研究现状 4 1.4 传统无梁板桥的局限和改进措施 5 1.4.1 传统无梁板桥的局限 5 1.4.2 改进措施 5 1.5 本文研究的主要内容 7 第二章 无梁板桥的理论计算 10 2.1 引言 10 2.2 无梁板桥的结构分析方法 10 2.2.1 无梁板桥结构解析法 10 2.2.2 无梁板桥的数值解析法 12 2.3 有限元计算软件 14 2.3.1 桥梁博士介绍 14 2.3.2 MIDAS/civil软件介绍 16 2.4 本章小结 16 第三章 无梁板桥设计分析 17 3.1 引言 17 3.2 无梁板桥设计分析 17 3.2.1 工程背景 17 3.2.2 设计的基本资料 18 3.2.3 结构形式及结构尺寸 18 3.2.4 汽车冲击系数计算 19 3.2.5 单元离散与施工阶段划分 19 3.2.6 内力组合 20 3.2.7 预应力钢束的估算和布置 21 3.2.8 持久状况承载能力极限状态计算 25 3.2.9 预应力损失计算 27 3.2.10 持久状况正常使用极限状态计算 28 3.2.11 持久状况和短暂状况构件的应力验算 30 3.2.12 局部应力分析 33 3.2.13 普通钢筋布置 42 3.3 本章小结 42 第四章 无梁板桥经济性分析 46 4.1 引言 46 4.2 泰和枢纽跨线桥新旧方案经济性比较 46 4.3 不同跨径、不同桥型的经济性比较 49 4.4 本章小结 50 第五章 无梁板桥施工工艺介绍 51 5.1 引言 51 5.2 分段逐孔施工方法 51 5．2．1 支架施工 51 5．2．2 移动模架施工 51 5.3 施工注意要点 53 5．3．1 防止支架下沉 53 5．3．2 注意混凝土浇筑顺序 53 5．3．3 减少混凝土硬化过程的收缩 54 5．3．4 预应力张拉 54 5.4 本章小结 56 第六章 总结 58 6.1 本文主要成果 58 6.2 今后发展和建议 58 参考文献 60 第一章 绪论 1.1 无梁板桥产生及发展 无梁板桥是用几排桩柱式下部构造直接支承连续板式的上部构造，桩排顶上没有盖梁，因而称为无梁板桥,又有称为菌形板桥（Pilz bridge）。这种结构在房屋建筑上常有使用，如无梁楼盖。由于房屋建筑以静载重为主，计算还比较容易。对于桥梁，由于动载影响很大，计算这种结构十分困难，因而过去极少使用。 1985年，在设计沈阳市文化路立交时，由于当时地形、环境等因素限制,王伯惠[1]首先无梁板式立交桥。该桥为四层式立交桥，地面一层为人行环道，空中一层为车行环道，再上一层为南北直通高架立交桥，地下一层为东西直通街道。两个环道跨越地下街道时要修建四座跨线桥，跨径25m。由于是弯斜桥，桥台平行于下穿街道的中线，桥台长度要大出桥面正宽度很多。如车行桥，桥宽15.4m，桥台长19m，因而上部构造在平面上是异形结构。几经方案比较，无梁板桥以其上部构造高度小（人行道桥45cm，为跨度的1/55.6，车行道50cm，为跨度的1/50）、模板简单、施工简易快速、造价低，同时还由于上部构造高度小，降低了八条匝道桥和上跨高架桥的高度和长度，大大降低了总体工程造价，因而被采用。该立交桥于1986年建成，至今使用良好。 1986年，为解决抚顺市石化总公司东库跨河桥既坡（3%纵坡）、又斜（44。）、又弯（半径60m）的难题，选择了无梁板桥代替了原来设计的系杆拱