客运公安综合楼工程施组.doc

成铁局客运、公安综合楼工程 施工组织设计 前　言 施工组织设计编制依据 1、成铁局客运公安综合楼工程施工合同书 2、成铁局成昆电气化枢纽工程施工总目标 3、成铁局客运公安综合楼工程筏基，地下连续墙的结构施工、建筑施工图。 4、成铁局客运公安综合楼地质勘探报告及其地质、水文资料。 5、现行的技术、规范文件。 6、成铁局房屋建筑定额。 7、企业年度施工技术、生产、财务计划。 简介 １、本工程乃成昆电气化铁路枢纽工程，要求的质量高，工期紧，但只有部份施工图纸，并进行了会审，在编制施工方案中仅对会审后的施工图的施工进行编写。 ２、本工程的基础土方施工，深井降水，深基坑护壁支护，锚杆护壁喷浆，地基局部软弱层的换填处理各部份已编制施工方案，地下室的防水工程已由相应资格的专业防水施工公司编制施工方案，以上部份的施工组织和施工方法，在本施工组织设计中不再赘述。 ３、施工组织设计的编制原则 根据工程施工合同要求，以确保履约为前提，结合工程的具体情况以及施工力量的实际，做好施工安排和布署，选定与自身相适应的施工方法。 统筹安排，搞好协调，分期分批组织施工，确保本分部工程的工期早日把工作重心移到上部工程的施工准备。 坚持质量第一，确保施工安全，对重点、关键部位的施工质量、安全问题认真周密地制定措施。 用科学的态度，科学的方法，科学的管理，搞好人、材、物的合理配制，优化组合；使人、机、料、法、环各因素得到充分的发挥，搞好各工种、工序的PDCA循环，使质量标准、工程质量不断提高，施工不断科学。工序过程的科技含量。为断提高充分发挥科技“第一生产力”的作用。 合理紧凑地布置临时设施，节约施工用地。 做好季节性施工安排，确保雨季前和农忙时节的工程进度、安全和质量。 慎密考虑环保，环卫措施，减少环境污染和扰民，做到文明施工。 第一章 工程概况及工程特点 工程概况 成铁局客运公安综合楼工程乃成昆电气化线路的枢纽工程之一，建筑面积13914平方米。本工程位于成都市火车北站站西桥一路。该地段人口密，外地来蓉人员多，社情复杂。场地内可供使用的场所紧张，建筑物基坑与南面成铁分局客运段生活服务公司的生产用房只有600—800mm宽的场地；西面车道顶距友谊旅馆只有400mm远，北面距道路只有4.5mm宽,可供使用,东侧与木材厂招待所围墙有200mm--1200mm宽的场地,施工场地狭窄,给施工带来了很多的困难.本工程地质钻探工程由铁道部第二勘设计院地质勘探中心钻探,地质报告显示,地质情况在-6.4米左右,构造不均匀,存在多处粉砂夹卵石层与稍密层相交错布置。现已将软弱层全部清除换填完毕。 建筑物平面组合特征 本工程为一级建筑设计，工程东小西大，建筑物地下室伸出主楼9.3米，主楼距离红线10米，房屋平面组合中只有一个直角，三个任意角。车道平面组合半径为16.386米的近四分一园弧，两部份组合为一个异型结构。建筑物主楼底层层高4.5m，二至八层3.6m，九层为3.95m，十一层为4.45m，十二层为3.6m。屋顶设装饰钢网架，东头外墙没有玻璃幕墙。 建筑特征表： 名 称 单 位 　　 数 量 备 注 层数 层 10层，局部12层 总 长 m 101.1 （69.363） 总高 m 47.1 总 宽 m 29.843 (21.243) 横轴线距离 m 8.1 纵轴线距离 m 9.3 7.8 7.965 3.1851.593 车道宽 m 7.6 消防池 座 1 水泵房 间 1 通风机房 间 1 电梯井筒 座 2 集水坑 个 3 人行梯步 座 2 自行车道 条 2 低压配电室 间 三、结构特征 本工程为全框架一剪力墙结构、二级抗震、七度设防；基础采用平板暗梁式筏基，地下连续墙锚入筏基内。主体工程中梁板、柱、梯步为现浇钢筋砼构件，电梯井为剪力墙。建筑物结构标高与建筑标高相差50mm，建筑物主体结构施工中各细部构造按《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造》（96G101）进行操作。 结 构 构 件 数 量 表 序号 名 称 特 征 1 结构形式 全框架—剪力墙结构 2 基础持力层 稍 密 层 3 地承载力标准值 300KPAa 4 筏基底标高 -6.41m 5 基础形式 平板带暗梁式筏板基础 6 后浇带位置及宽度 1.主楼外侧、1000 2.⑤--⑥轴间、1000 7 框架梁规格 300×800 300×700 8 现浇板厚度 200 150 120 100 9 柱网规格及数量 900×900 14根. 800×800 7根. 700×700 6根. 600×600 22根. 350×350 1根 10 主体柱网规格 800×800 700×