广州市轨道交通四号线工程（车陂南至黄阁段）车陂南站工程吊出井方案.docxVIP

1、工程慨况广州市轨道交通四号线工程（车陂南至黄阁段）车陂南站工程。车站位于黄埔大道与车陂路交汇处的地下，北往车陂站，南到万胜围站，西连科韵路站，东接东圃站。四号线起点里程YDK11+651.150，终点里程YDK11+920.400，有效站台中心线里程YDK11+835.900。四号线车站总长度266.85m，标准段宽度21.0m，车站标准段总高度21.11m。南端吊出井位于四号线南端4-A~4-D(5-A)轴处，结构周边由挡土桩围成平面为梯形，东侧长19118mm、西侧长23769mm，宽26000mm。地下三层吊出井处层高8870mm、地下二层层高6650mm、地下一层层高5650mm。集水坑比吊出井处结构底板面深2.27m。南端吊出井底板为梁板结构,底板厚度为1200mm，最大梁截面为1400×2310mm，混凝土强度等级为C30、抗渗等级为S10，地下二、三层中板板厚为400mm，最大梁截面为1500×1600mm，地下一层顶板板厚为900mm，最大梁截面为1200×1800mm，混凝土强度等级为C30。地下三层侧墙厚度为800 mm，混凝土强度等级为C30、抗渗等级为S10，地下一、二层侧墙厚度为700mm，混凝土强度等级为C30、抗渗等级为S8，中柱900×900mm，混凝土强度等级为C50。2、施工部署2.1施工程序根据南端吊出井结构特点和盾构机吊出时间的要求,其施工程序为：底板结构(土石方清底→集水井坑砼垫层浇筑→集水井坑砌砖胎膜→砖模外土方回填→底板砼垫层→底板防水及砼保护层→底板钢筋绑扎→柱墙插筋→侧墙施工缝钢板止水带安装→集水井、上返梁和侧墙施工缝处支吊模板→底板砼浇筑→砼养护)→-3层结构(第5，4道钢支撑拆除→侧墙防水及保护层→分2段柱墙钢筋绑扎及验收→柱墙封模→柱墙砼浇筑→梁板支模→梁板钢筋绑扎及验收→梁板砼浇筑→砼养护)→-2层结构(第3道钢支撑拆除→侧墙防水及保护层→分2段柱墙钢筋绑扎及验收→柱墙封模→柱墙砼浇筑→梁板支模→梁板钢筋绑扎及验收→梁板砼浇筑)→拆除吊出井孔洞内钢管支架→盾构机吊出→-3层吊装井孔封闭→-2层吊装井孔封闭→-1层结构(第2道钢支撑拆除→侧墙防水及保护层→分2段柱墙钢筋绑扎及验收→柱墙封模→柱墙砼浇筑→梁板支模→梁板钢筋绑扎及验收→梁板砼浇筑→砼养护)。2.2.施工段划分根据总体结构施工方案的划分，南端吊出井为4-15施工段，侧墙设3条垂直缝，分为2个段施工，梁板设1条水平缝，按1个段作业。其水平划分平面示意图如2-1所示，垂直划分剖面示意图如2-2所示。图2-1南端吊出井结构施工段平面示意图图2-2南端吊出井结构施工段剖面示意图2.3方案选择2.3.1底板施工由于支护桩的钢管内支撑在结构施工后需由下而上逐根拆除，底板施工缝留设距支护桩边2191mm，主要考虑到预留防水搭接要求和预留钢筋接驳的需要，为保证靠北侧的支护桩在内支撑拆除后的安全，拟采取在底板施工缝(包括侧墙，有防水处用模板保护)与支护桩之间设400mm厚钢筋砼挑板(底板面筋纵横伸长至支护桩边)，挑板下用木支撑和模板支模，用底板同等级的砼填实钢筋砼挑板的方法支撑桩，待北侧支护桩凿除后才能凿除此挑板，再施工4-14段的底板。具体做法示意如图2-3所示。图2-3南端吊出井底板结构设支撑板示意图底板和集水井处土方采用机械开挖，人工配合清底的方式。集水井坑采用240mm厚砖胎膜。钢筋采取在现场加工制作，吊运至作业面绑扎成型，集水井和返梁及侧墙支设吊模。砼采用商品砼，砼在现场由砼输送泵砼布料。2.3.2结构施工由于支护桩的钢管内支撑在结构施工后需由下而上逐根拆除，-2、-1层楼板施工缝留设与底板类似，距支护桩边2191mm，主要考虑到预留钢筋接驳的需要，为保证靠北侧的支护桩在内支撑拆除后的安全，拟采取在楼板施工缝(包括侧墙，有防水处用模板保护)与支护桩之间设同楼板400mm厚钢筋砼，板筋纵横伸长至支护桩边，用楼板同等级的砼填实间隙的方法支撑桩，板下4-C~4-D轴处的钢管架支撑和模板需待北侧支护桩凿除后才能拆模，具体做法示意参见图2-3所示。模板：矩形柱采用18mm厚木胶合板支模，用对拉螺杆加固，钢管、扣件作支撑，侧墙采用大模板支模，用型钢支撑，梁板采用18mm厚木胶合板支模，用满堂红钢管作支撑架，水平钢管作对撑。高截面梁设对拉螺杆加固体系。钢筋：均在现场制作成半成品，采用塔吊运至作业点后绑扎成型。混凝土：采用商品混凝土，竖向墙柱与梁板结构采取分别浇筑砼的方法施工，采用输送泵进行砼混凝土的布料。3、施工计划3.1进度计划南端吊出井结构计划在土方开挖完后即开始施工，受盾构机吊出时间的限制，4-15段结构计划分为二次作业，第一次在盾构机吊出前施工，2006年11月27日至2007年2月6日作业，计划工期72天。第二次在盾构