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长江下游港口物流发展对策研究 发展的瓶颈之一，港口依托物流来实现其可持续发展是大势所趋，本 文通过分析长江下游港口发展物流的优劣势，指出了长江下游港口物 流建立区域港口物流协同发展策略，并提出了相应建议和对策，以期 对政府在统一规划，港口资源整合，江苏的沿江开发以及港口企业的 发展有一些帮助。 关键词：长江下游；港口物流；协同发展 !;#$%amp;’$( !)amp;*+,-). $/0 %0.-1)amp;* amp;23amp;)$amp;.0# amp;)2 41%5amp;$-1) 14 2030*6 17-). 71%$ *1.-#$-’# -) $/0 *180% %0amp;’/0# 14 9amp;).$#0 :-30，$/0 7amp;70% 2-#6 ’;##0# $/0 2030*17-). #$%amp;$0.+ amp;)2 ’1;)$0%50amp;#;%0# amp;)2 #;..0#$# amp; ’11%2-6 )amp;$02 $amp;’$-’# $1 2030*17 %0.-1)amp;* 71%$ *1.-#$-’#lt; =0+81%2#( gt;180% %0amp;’/0# 14 9amp;).$#0 :-30；71%$ *1.-#$-’#；’11%2-)amp;$02 2030*1750)$ 长江下游港口物流发展对策研究 ! 郝慧珍 司马锡生 （南京工业大学 经济管理学院，江苏 南京 ?@AAAB） 港口物流（C1%$ gt;1.-#$-’#）是指中心港口城市利用其口岸优 势，以先进的软硬件环境为依托，以腹地产业为基础，以信息技术 为支撑，以优化港口资源整合为目标，通过物流活动来突出港口 的集货、存货、配货等特长。港口物流是特殊形态下的综合物流体 系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，而内河港是 联接内陆经济腹地和海港的重要枢纽，对缓解交通运输、促进江 河流域生产合理布局、改善生态环境，推动国民经济和社会发展 起了重要的作用。长江是中国的第一大河、世界著名河，仅次于尼 罗河、亚马逊河位居世界第三，全流域横跨中国大陆西南、华中、 华东三大经济区，上游依托重庆、中游依托武汉、下游依托南京、 全流域依托上海。流域内各类工厂遍布大江沿岸，尤以长江中下 游最为发达。就全国来说，处于长三角区域的长江下游港口群发 展较快，发展水平处于领先地位。但是从国际水准，从全局角度来 看，下游港口群发展存在很多问题，低价竞争、重复建设、结构趋 同、腹地交叉等等，所有这些只会使各港口群形成恶性竞争，不但 不利于各港口的发展，更会影响整个社会对物流日益增长的要 求，从而影响区域经济增长。面对经济全球化、区域经济一体化以 及物流发展的国际势态，港口企业向现代物流企业转变已成为不 可逆转的趋势，但传统的经营手段和服务方式等已严重阻碍经济 一体化进程。使港口企业不能不在发展战略、功能定位、经营管理 等各个方面都进行反思。 一、长江下游港口发展物流优劣势分析 @lt; 优势分析 长江下游从南京段到长江入海口，位于我国经济最发达的长 三角洲地区（以下简称长三角）。长三角位于大陆海岸线中部、长 江入海口，自然条件优越，区位优势明显，经济基础良好，科技和 文化教育事业发达。区域内共有上海、南京、杭州、宁波、无锡等 @D个城市，土地面积 @A 万平方公里，占全国的 @E；人口 FGHI万 人，占全国的 Glt; BE。经过多年的资源积累、经济结构调整，其综 合能力已足以影响中国经济的整体格局，是我国经济最活跃、最 具有国际竞争力和发展潜力的地区之一。 在能源紧缺的今天，水运在发展物流服务领域中有巨大优 势，特别是通海河流，是联结海运和河运，并通向内陆腹地的大动 脉和重要通道，具有能耗低、通过能力强、投资少、运量大、不占少 占地等多方面优点，而且也是“环保”的运输方式。长江下游港口 群除具有港口自身优势外，还具有区位优势、基础设施优势、产业 优势等几方面。 !区位优势。长三角地处我国中部，是长江、东黄海的 J型结 合处，江海交汇，南北居中，具有得天独厚的区位条件。这里已形 成国际、国内物流聚散节点。沿江可辐射至长江上中游，沿海至渤 海湾，南至珠江三角洲；对外至朝、日、韩、新、马、菲。自浦东开发 起，已发展成为中国最具影响力的经济区域，被公认为“世界第六 大城市群”。长江下游港口群横跨江苏省直到黄海入海口，是沿海 与内陆的资源、技术等相互补充，相互交流的纽带，不仅提供长三 角接入内陆市场的通道，又使内陆通过上海与世界接轨，对上海 建成国际航运中心有重大支撑作用，对中国国民经济的发展有重 要战略意义。并且交通便捷，长三角的交通基础设施已初步形成 了水运、铁路、公路、航空相结合的综合运输体系，承东启西，接南 济北，通江达