城市智能交通的发展与投资机会.docVIP

中国城市智能交通的发展与投资机会 中国城市智能交通的现状 1.1 中国城市智能交通体系的概述 智能交通系统（ITS）是指将先进的传感技术、信息技术、网络技术、自动控制技术等应用于交通运输管理体系而形成的一种信息化、智能化、社会化的交通综合运输管理和控制系统。智能交通的发展建立在交通信息化建设的基础之上，并且能最大程度的发挥交通基础设施的效率。 智能交通包括了铁路、航空、港运、公路、城市道路、轨道、管道以及车辆系统的智能化，而城市智能交通系统是目前相对迫切及复杂和动态程度最高的一类。 传统的城市交通管理基本是自发进行的，每个驾驶者根据自己的判断选择出行的交通工具或者行者路线，交通信号标志仅仅起到静态的，有限的指导作用，这令城市的道路资源无法得到最高效的利用，甚至可能因为突发事件而造成交通瘫痪。城市智能交通系统是将这些信息收集起来，并通过计算机处理将车辆及道路信息收集起来，经过数据中心的处理，动态的计算出最优的交通管理方案、出行路线等各类应用。 1.2 中国城市智能交通产业链 图（一）中国城市智能交通产业链 按图（一），物理层、网络传输层及云计算等属于交通信息化建设的基础，可以看作是产业链的上游，而软件服务、应用服务等，则属于产业链的下游。 1.2.1 物理层、感知层设备制造商 数据采集或应用终端设备是产业链的最上游，包括各类视频监控器，射频卡，传感器等。目前这类设备多应用于各类交通或者车辆出行信息采集的场合，如各级、各类道路、各类运营车辆或者私人汽车等。在智能交通系统下，终端设备，尤其是车辆控制系统中的设备，除采集功能外，还具备信息查询与发布的功能。 基础数据采集设备的采购方大部分为本地的交通管理部门，由于区域间的政策、行政因素，基础设备商一般以代理商的方式，将产品的销售代理给在本地有行政影响力的集成商或者代理商。 1.2.2 网络传输系统支撑商 网络传输系统是智能交通可以正常运营的基础支撑系统。移动通信网、广播广电网、宽带接入网皆由运营商提供。企业专网，则由交通领域的政府、行业自行出资建设。 这是智能交通产业中最成熟的一个市场，无论是网络设备、运营、服务均为寡头垄断，新进入的厂商几乎没有机会。 1.2.3 数据处理中心（云计算） 为适应智能交通系统所需的大量数据处理，必然会出现大量新建的数据中心，或者旧有数据中心的设备及底层软件升级，海量数据汇总、处理及存储所用的服务器、交换机等将被广泛运用。 这一行业进入的技术门槛高， 需要较大的前提开发投入，行业内，国内的企业如华为、中兴、国外如IBM，EMC等。而与之紧密关联的数据安全行业却将得到迅速的发展，未来可能会出现新技术、新模式。 1.2.4 软件服务 智能交通领域的软件服务分两类，一类指系统集成，各类中间件的开发，即位于设备操作系统之上，实现设备之间的互联，服务于上层应用开发的技术。与其上游行业相似，这一领域亦比较成熟，且带有明显的地域性、项目性的特色。 另一类为应用软件，这一行业的进入门槛较低，产品较为复杂，按照服务对象可做进一步细分。 图（二）软件服务领域行业细分图 虽然这是一个新兴的市场，但其创新主要体现在内容，而非技术，诸多应用的技术已经非常成熟。这使得这一领域的竞争更为激烈，新进的企业有已经具备丰富的项目管理经验与技术积累的公司，亦有各类完全依靠产品创新的中小企业。 1.2.5 应用服务 指后续系统的运营、维护、测试等，这是产业链最下游的行业，如同其它领域的政务信息化以及行业信息化的维护环节一样，其是一个劳动密集，进入门槛低，且利润微薄的行业。 1.3 中国智能交通产业的市场特征 1.3.1 信息化建设与智能化并行 一个相对完善的智能交通体系应是建立在交通基础管理信息系统已经完善的基础上。但在中国，目前是并行的，即我们的交通信息基础建设，包括软件、硬件的投入，与智能化同步进行，这导致智能交通不同系统之间零散和缺乏统一规划。最终结果是智能交通建设10多年，真正对城市交通的改善，于市民而言，感受不深，这反过来又使政府缺乏加大投资的动力，进而影响产业的发展。 1.3.2 具有区域性，城市间发展不平衡 城际交通基础信息的互联互通尚未完全实现，交通智能化基本是围绕特定的城市或者是特定区域的交通管理进行，因此，智能交通系统多为定制化开发，本地特征明显，这使城市间的复制、推广存在一定的困难。 政策方面的倾斜程度不同，亦造成了城市间的发展不平衡。如科技部于2002年确定了上海、青岛、广州、重庆、济南、天津、深圳、中山、杭州作为智能交通的示范城市，这些城市相较于其它城市，在发展的早期就获得了更多来自于部及国家的财政支持，因此，至少基础设施会相对完善。 因此，智能交通的发展体现为沿海发达城市或者省份、内地大型城市发展较快，其余地方则投入很少。 1.3.3 缺乏面向市民的产品