K81W18汽车专用示波器说明书4.docVIP

图 4-6 峰值保持型和 TBI 图 4-7 饱和开关型 图 4-8 脉冲宽度调制型 4.4 混合比控制电磁线圈（MC） 电脑控制的系统利用混合比控制电磁线圈步进马达来控制燃油的计量，同时配合节气门位置传感器和氧传感器送回给电脑的信号以辅助控制喷射时间。 混合比控制线圈是由 ECU中的固体电路接地开关的驱动来周期性的工作，当电磁线圈被驱动时，油针被向下推动以限制燃油的流量，当 ECU的电路断开时，主油路中限制流量的动作被解除，从而使混合汽浓度增加。 4.4.1 连接设备 连接 K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有 12V电瓶电压。将测试探头接入通道 1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入混合比控制电磁线圈的信号线，多点燃油喷射连接方法如图 4-9所示。 图 4-9 4.4.2 测试条件 ?将仪器的探头连接到混合比控制电磁线圈后起动发动机（某些汽车在电磁线圈附近的端子上会 有额外的插头以方便连接），确认发动机的燃油控制系统正在进行燃油的控制（脉冲宽度变化中），此时发动机处于闭环控制中。 ?有意造成大量真空泄漏（例如刹车真空助力）并注意电脑为补偿大量真空泄漏而增浓混合的信号变化。 ?关闭阻门风来增浓混合并注意电脑因补偿氧传感器缺少氧气时的信号变化。 4.4.3 测试步骤 ?按照图 4-9连接好设备，打开 K81电源开关； ?在金德仪器主菜单下按上下方向键选择 2. 示波器，按[ENTER]键确认； ?在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按[ENTER]键进入空气/燃油选择菜单； ?选择混合比控制电磁线圈（ MC），按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形； ?必要时可以通过左右方向键选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可 以选择启停，按[ENTER]键冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 4.4.4 波形分析 通用公司的混合比控制电磁阀应用的比较广泛，一般情况下，如果混合比调整适当，混合气控制信号占空比就会在大约 50%左右波动。 4.5 怠速空气/速度控制（IAC/ISC） 发动机控制单元控制怠速空气控制器（ IAC）调整发动机怠速和防止熄火，某些怠速控制系统采用步进马达来控制进入气门旁路的空气量；其它的怠速控制系统使用旁路控制阀，它受控于 ECU发出的方波信号，由于线圈阻抗的关系，这些方波的形状可能有所差异。 4.5.1 连接设备 连接 K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有 12V电瓶电压。将测试探头接入通道 1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针 IAC/ISC的信号线，多点燃油喷射连接方法如图 4-10所示。 图 4-10 4.5.2 测试条件 ?将仪器接到空气控制阀后起动发动机，监测在发动机冷车，暖机和热车时的状况。 ?有意造成小的真空泄漏并注意来自发动机控制单元的信号如何调整阀门的打开。 4.5.3 测试步骤 4.5.4 波形分析 当附属电器设备（空调等）开关开启或者闭合，变速器入档或者出档，发动机控制单元会控制 IAC/ISC开、闭节气门旁通道改变怠速，如果怠速不变则首先怀疑 IAC/ISC损坏或者节气门旁通道阻塞。一般常见 IAC/ISC的特征波形请参考图 4-11，可能还有独特形状，请参考制造商手册。 图 4-11 五、点火系统 本章将会简单介绍怎样使用K81的汽车专用示波器功能对汽车点火系统诊断，主要包括点火的初级、次级点火波形的测试连接方法，特征波形等，其中内容并不对所有车型适用，只是为了使您更好的掌握仪器的使用方法，具体车型诊断请参照原厂手册。 5.1 爆震传感器—压电晶体 为了使发动机获得最佳性能和燃油经济性，点火时间应正确调整，从而使燃烧发生在曲轴旋转到一个特定的角度，并开始于工作冲程的上止点（ TDC）时。若点火晚了，则该气缸的功率降低，若点火早了，则产生爆震。大部分的爆震传感器是由压电晶体制做的，并用螺栓固定于发动机体上。它是一种非常特殊的晶体，当它受到机械应力时会产生电压。该电压信号因爆震的状况而有很大的差异，这个电压经 ECU处理后被用来调整点火正时，以获得最佳的发动机性能。 5.1.1 连接设备 连接 K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有 12V电瓶电压。将测试探头接入通道 1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼