比亚迪汽车F6-4G69MIVEC发动机机械系统培训190p.pptxVIP

; MITSUBISHI4G69 MIVEC 发动机技术要点;性能参数;;车型代号;项 目;功率 (kW);;顶面;;　增加了进气与排气门的直径，使口径做到最佳的改善。 　通气孔改变，减小机油的进入量。 ;气缸盖部分;气缸盖部分;气缸盖部分;　使用铸铝材质的设计减少噪音。;缸体部分;缸体部分;　来自水泵的冷却液进入口的形状已经过修改。;缸体部分;缸体部分;前端盖油道;改变小端形狀以及缩小连杆以减轻连杆的重量 ;连杆部分;活塞部分;曲轴;与重量减轻的活塞与连杆一样，平衡轴改变了平衡轴的不平衡配重以减轻重量。 ;平衡轴部分;曲轴皮带盘部分;正时皮带部分;正时皮带部分;正时皮带;整体式的曲轴角度传感器线束与正时皮带外盖 ;正时罩盖部分;口径及长度的设计可以改善低速，中速以及高速时的扭力。 开口具备最佳的扩张管口形状并且改善管口的粗糙面以减少气流的阻力。 ;排气歧管部分;偏心;油底壳部分;4G69;;与传统的SOHC四气门发动机之不同点,在於MIVEC 的两个进气门上使用了一组凸轮升程变换系统。 4G69 发动机没有自动气门间隙调整机构 (例如间隙摇杆),因此需要进行保养。 (检查气门间隙:第1,000 km,之后20,000km或每年1次) ;MIVEC凸轮轴部分;MIVEC气门正时;MIVEC的构造;MIVEC动作;OCV工作曲线:;OCV工作曲线:;MIVEC机油压力控制阀(OCV);切换调压阀:;储压器:;储压器:;储压器结构简图:;MIVEC的机构;动作系统示意图;MIVEC低速工况;MIVEC高速工况;一. 温度对气门间隙的影响很重要：;二、4G69出厂气门间隙管理值：;三、4G69 ENG气门间隙标准值：;4G69 MIVEC曲轴螺栓拧紧特点：;原理;3、力矩－角度－轴力的关系：;4、曲轴螺栓拧紧速度的控制：;;冷却系统 ;系统水路图;水泵――叶轮离心式;Increased involutes chamber;节温器――腊介质膨胀式，进水温度控制方式，布置在发动机的进水口位置，其特点：　　　 控制精度高、开启稳定、寿命长。控制温度在82℃开始开，95℃全开；出水控制的88℃开始开，100℃全开。发动机标定冷却液出口温度最高可达118℃，大负荷后怠速高达125℃;蒸气阀与真空阀;散热器盖;1);高效能发电机　;;废气排放控制系统的组成 ;故障诊断;积极式曲轴箱通风系统;PCV阀位置;功能与作用;检查;蒸发废气控??系统 ;系统图;净化电磁阀检查;油路简图;●机油泵—采用外齿机油泵，还有转子泵、内齿泵;机油泵齿轮上的标记;特点： 供油稳定---与目前大多使用的转子泵相比，其外齿泵泵油效率高，即随着转速的增加，供油效率成比例增加，能适应大负荷的供油需求；而转子泵随转速增加时泵油效率在低速成时是上升，但到中速后逐渐下降（如图），使得大负荷供油不足，因此转达子泵在设计时必须考虑到大负荷，但低负荷时却消耗功率。;大负荷泵油量大，驱动阻力小、损耗功率少；;机油滤座及限压阀---限压阀为柱塞弹簧式;机油滤清器-----纸质全流式;;1.机油量油尺 2.机油量油尺导管 3.O型环 4.自动张力器 5.曲轴皮带盘 6.水泵皮带盘 7.导轮皮带盘 8.接头托架 9.发电机 10.点火线圈 11.火花塞 12.凸轮轴位置感知器支撑 13.凸輪轴位置感知器 14.O型环 15.凸轮轴位置感知缸体 ;4.1.1 拆装注意要点;4.2 排气歧管;4.2.1 拆装注意要点;4.3 正时皮带;14.曲轴链轮 15.曲轴传感器感知板 16.张力器 “B” 17.正时皮带 “B” 18.反向平衡轴链轮 19.垫圈 20.曲轴链轮 “B” 21.曲轴销 22.发电机托架 23.引擎支撑托架 24.正时皮带后盖 25.凸轮轴链轮螺栓 26.凸轮轴链轮 ;4.3.2 拆装注意要点;4.3.3 拆装注意要点;4.3.4 拆装注意要点;1. 如图所示，设置特殊工具MD998778。 2. 转入特殊工具中心螺栓，拆下曲轴链轮“B”。 ;4.3.6 拆装注意要点;4.3.7 拆装注意要点;4.3.8 拆装注意要点;4.3.8 拆装注意要点;4.3.9 拆装注意要点;4.3.10 拆装注意要点;2. 慢慢地使用虎钳将杆推入，直到杆之设定孔A与缸体内孔B对正。 3. 插入一线绳[直径1.4 mm ]至设定孔内。此自动张力器设定线绳将于正时皮带定位时被拿來使用。 4. 从虎钳将自动张力器放开。 ;4.3.12 拆装注意要点;4.3.13 拆装注意要点;4.3.14 拆装注意要点;4.3.15 拆装注意要点;4.3.16 拆装注意要点;4.3.17 拆装注意要点;4.3.18 拆装注意要点;4.4 燃油与废气