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技术交底书 交底单位名称：中铁四局宁杭客运专线第四分项目部 编号： 工程名称 新建铁路南京至杭州铁路客运专线 设计文件图号 宁杭客专施图NHZQ-(路）1-1、1-2、2-1、2-2、3-1、3-2、3-1、3-2、4-1、4-2、5-1、5-2 施工部位 DK11+649.81～DK13+072.91和DK18+440.91～DK20+383.24 交底日期 2009年4月21日 技术交底内容： A、B填料施工技术交底 一、交底范围： 1.A、B填料填筑施工里程：①、上坊DK11+649.81～DK13+072.91；②、区间路基处DK18+440.91～DK20+383.24。 2.开始施工的条件以及施工准备工作： 基底处理完成经检测达到设计要求并经监理同意后，进入A、B组填料填筑施工。 二、A、B组填料填筑施工工艺及质量控制流程图 三、施工工序及工艺 1、基底处理 基底处理完成经检测达到下列要求后，进入填筑施工。 1.1路基基床以下的地基土除应符合设计地质条件外，还应满足以下要求： （1）黏性土地基:地基应满足静力触探比贯入阻力Ps≥1.8MPa和地基基本承载力[σ]≥200kPa。 （2）粉质土地基:地基应满足静力触探比贯入阻力Ps≥3.0MPa和地基基本承载力[σ]≥200kPa。 （3）砂类土地基:地基应满足标准贯入击数N63.5≥15和地基基本承载力[σ]≥200kPa。 （4）卵砾碎石类土地基:地基应满足地基基本承载力[σ]≥250kPa。 （5）岩石地基: ①、全风化岩石地基：风化呈黏性土状的，地基条件与黏性土相同；风化呈砂卵砾石类土状的，地基条件与类似土相同。 ②、强-弱化岩石地基：地基地质条件与设计相符即可，如地基土存在软弱夹层、土石相间等地基不均时，应检查换填厚度与纵横向土石过渡设计是否符合要求。 1.2路堑基床换填底面冲击压实后应进行Ev2检测，基床底层换填厚达2.3m时,满足Ev2≥45MPa的要求；当基床底层换填厚小于2.3m时,换填底面Ev2≥60Mpa. 1.3填高大于3m的路堤基底，冲击压实后或清基换填后，进行Ev2检测，并Ev2≥45MPa的要求。 1.4当路基基底有地基加固桩时,且地基加固桩穿过了换填层,换填层的压实度应满足压实系数K≥0.9的要求。 2.摊铺施工 2.1、放线。在线路中桩和填筑边线，每20m钉出边线。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm。 2.2、画网格。在有效的填筑范围内，按5m×8m用白灰画网格，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料。 2.3、控制松铺厚度。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每个方格内的卸土车数，以控制填料的松铺厚度。松铺厚度可分32cm 、30cm、28cm、三种控制。大型压实机械不能压到的部位，采用小型振动压实设备分层压实，松铺厚度不得超过20 cm。根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度。 2.4、倾倒在网格内的填料,在摊铺前检查填料是否均匀,是否有粗细颗粒严重离析现象,若有采取机械配合人工进行施工现场二次拌合,确保填料均匀。 2.5、摊铺。采用推土机摊铺散料，同时人工配合机械对局部进行找平和补料。 2.6、控制填料含水量。按照填料室内试验，填料施工含水率控制为最佳含水量的-1.5％～＋1％。填料含水率较低时，采用洒水措施；填料含水率过大时，采用松土器翻松晾晒。 3、机械整平 3.1、粗平。填料上足后，采用推土机粗平。为保证每层的平整度及施工厚度的均匀，摊平过程中要检查层厚和平整度。 3.2、精平。待粗平完成后，再用平地机精平作业。且每层填筑时均须形成（2～4）%的人字形横坡。 3.3、集窝处理。在摊铺及整平过程中，容易出现骨料集窝现象，应安排小型挖机对局部级配较差的填料进行现场拌和,改良级配。对骨料局部集窝部分，由人工进行现场拌和。 4、机械碾压 精平完成后，现场技术人员进行检测,确认填筑层标高及平整度符合要求后才能进行碾压。 5、碾压组合。碾压采用25t以上的振动压路机碾压6～８遍，碾压组合１：静压1遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压1遍； 碾压组合２：静压1遍＋弱振2遍＋强振３遍＋静压1遍；碾压组合3： 静压1遍＋弱振2遍＋强振４遍＋静压1遍。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。大型压实机械不能压到的部位，采用小型振动压实设备分层压实。 6、搭接处理。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上、下两层填筑接头应错开不小于3.0m。以保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。 7、A、B组填料检测、施工检测 (1)、检测点布置 压实后进行K30、Evd、Ev2、n等