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沥青碎石混合料基层在济莱高速路上的应用探讨 王申辉 济莱高速公路第三监理处 271117 搞要：在良好的设计、生产配合比和施工条件下，沥青碎石混合料基层具有良好的力学性能和路用性能，且能明显减缓路面裂纹，提高路面结构强度，延长路面使用寿命。本文根据2006年济青辅线济莱高速公路的试验与施工情况，简要叙述沥青碎石混合料基层的试验、施工技术要求。 关键词：沥青碎石混合料 基层 应用 探讨 1、沥青碎石混合料基层概述 大粒径沥青混合料基层是最近几年从国外引进的一种应用于路面增强的先进路面材料，是以粗集料的骨架结构为典型特征的沥青混合料，其强度主要来源于粗集料的石-石嵌挤作用，具有施工工期短，高温稳定性好，具有良好的防止反射裂缝和排出层间水功能，现已被广泛应用于高速公路路面工程中，在济青南线济莱高速公路上已经过成功实践证明。 2、沥青大碎石混合料的配合比设计 为使设计的混合料能够达到实施效果，需要从原材料、配合比设计、施工质量控制等诸多方面达到以下要求。 2.1原材料要求 2.1.1粗集料的要求 沥青大碎石混合料的设计，无论是骨架嵌挤类型还是开级配类型，都要求粗集料通过良好的石-石接触形成骨架结构以承受荷载作用。对粗集料的强度要求较高，要求有棱角，接近立方体，细长扁平颗粒很少，必须具有完全的破碎面，这样才能具有较大的内摩擦力和嵌挤力。 2.1.2细集料的要求 细集料棱角性必须大于42%，细长及扁平颗粒含量不超过15%，集料压碎值不小于65%。 2.1.3填充料的要求 由于沥青大碎石混合料为透水混合料，为了提高混合料的抗水损害能力，填充料采用于燥消石灰粉或生石灰粉，本工程使用生石灰粉。 2.1.4胶结料 为了提高大粒径沥青混合料的耐久性，混合料采用的沥青胶结料为MAC—70#改性沥青，其技术要求应满足下表的相关要求。 2.2配合比设计要求 2.2.1级配要求 大粒径沥青混合料的级配是根据粗集料的骨架和体积状态以及细集料的填充状态，通过实际计算而得到，级配范围随着原材料的体积性质有所变化，但是为了便于施工质量的控制，通过对国内外许多资料的查询在级配控制时采用对重点筛孔进行重点控制，主要为0.075、4.75、9.5、13.2、26.5、31.5各级配筛孔满足范围要求，根据重点筛孔偏差范围以标准曲线为准，标准级配曲线是指成功实验段混合料多次抽提筛分结果合成曲线，沥青含量允许偏差为0.2%。 MAC—70#改性沥青的技术要求 试验项目 技术要求 试验方法 针人度25℃、100g，5s（0.1mm）最小 35-60 JTJO52-93 延度（5CM/MIN），5℃） ≥4 T0605 软化点TR＆гsc=Ysb+CL(rsa-rsb) C=0.033W2x-0.2936Wx+0.9339 Wx=(1/rsb-1/rsa)×100 式中： rsc——矿料的有效相对密度 C——矿料的沥青吸收系数，按集料的吸水率求取 Wx——矿料的吸水率 rsb——材料的毛体积相对密度，无量纲 rsa——材料的表观相对密度，无量纲 当最细料仓毛体积密度难以测定时可采用视密度，石灰粉采用视密度。对于混合料质量控制，以每天分别从拌和站和摊铺现场取样，进行抽提和筛分试验，每天至少两次，每次取样不少于4KG。 3、沥青碎石混合料基层施工 3.1拌和、运输 拌和站混合料的出场温度控制在165-180℃，废弃温度为190℃，为更好的防止混合料离析，拌和站在运输车放料时应先两头后中间，混合料在运输过程中使用篷布进行覆盖以保持温度。为防止混合料的细料在车厢底部粘结，每次装料前喷涂适量皂液水以起到隔离作用。在摊铺过程中对局部细料的积聚要注意及时清除处理，在运输过程中也要匀速行驶避免急刹车以减少离析。 3.2摊铺 混合料的摊铺根据拌和站的生产能力和摊铺能力保持适宜的速度，一般不大于2m/min，以保证尽量不发生停机待料的现象。根据国内外施工数据经验；沥青混合料基层如要发挥其结构的优势特点，最低摊铺后压实厚度不低于8cm，本工程根据设计采用10cm。 3.3压实 由于沥青大碎石混合料是一种完整的粗骨料骨架结构，施工时既要保证形成骨架结构又要防止过度碾压而使骨料棱角产生破坏，丧失大粒径在强度方面的优势，因此，混合料必须采用较大吨位的振动压路机和轮胎压路机进行碾压，在本工程施工中采用1台25T轮胎压路机、1台DD-130振动压路机、1台DD-110振动压路机。 根据试验路段确定的施工程序，初压采用DD-130振动压路机静压，温度不低于160℃，压路机紧跟摊铺机，在压实过程中不得转急弯。 复压采用DD-130振动压实，在保证不粘轮的前提下尽量少洒水，保持适宜的压实速度，并采用高频低幅2档碾压，相邻压实带轮迹重叠20cm，随后使用DD-110进行第二遍振动压实，最后用轮胎压路