(交通工程课件)第二章交通特性分析.ppt

城市道路横断面组成 一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带、排水设施及各种管线工程等组成。 第二节 交通量的基本特性 时间分布特性 交通量定义 空间分布特性 构成特性 交通量的特性 设计小时交通量 主要内容： 学习要求： 掌握交通量和交通流率的定义； 熟悉交通量在时间、空间上的变化，构成特性； 掌握设计小时交通量。 交通量 是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 机动车、非机动车、行人等 交通量是一个随机数 流率 只把在不足1h的时间段内（通常是15 min ），通过道路某一地点、某一断面（或某一条车道指定地点）的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数。 交通量和流率的区别 一、交通量定义 1、交通量和流率 2、交通量的表达方式 （1）平均日交通量（Average Day Traffic, ADT） （2）年平均日交通量（Annual Average Day Traffic, AADT） 平均交通量——交通量的随机性 影响交通量的因素：道路等级和功能、地区特征、时间特征 （3）月平均日交通量（Month Average Day Traffic, MADT） （4）周平均日交通量（Week Average Day Traffic, WADT ） 二、交通量的时间分布特性 1、交通量的月变化 一年内各月交通量的变化称为月变化。 交通量月变系数 交通量月变图 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 月份 70 80 90 130 120 110 100 例题3-1 某国道观测站2000年的各月交通量如下表所示。 求：（1）AADT （2）k月 （3）绘制月交通量变化图 1、交通量的月变化 6313 （3）绘制月交通量变化图 2、交通量的周变化 指一周内各天的交通量变化，也称日变化。 周变系数 某周日平均日交通量 缺乏全年交通量观测数据，则 二、交通量的时间分布特性 j j j=1、2、3、4、5、6、7 2、交通量的周变化 周交通量日变化图 日 一 二 三 四 五 六 二、交通量的时间分布特性 70 80 90 130 120 110 100 3、交通量的时变化 一天24h中各个小时交通量变化特性 指标：用某一小时或某一时段交通量占全日交通量之比表示交通量的时变规律 二、交通量的时间分布特性 16h（6：00~22：00） 12h（6：00~18：00） 18h（4：00~22：00） 高峰小时 占全日交通量之比 （1）交通量时变化图，交通量直方图 3、交通量的时变化 （2）高峰小时交通量（PHV） 一天中具有最高小时交通量的那一小时称为“高峰小时”，高峰小时内的交通量通常称为高峰小时交通量。 常用单向的，即上行和下行两个方向的交通量要分别统计。 高峰小时流量比 高峰小时交通量占全天交通量的比率 3、交通量的时变化 一般来说， PHF值在0.70到0.98之间，较低的值意味着流量变化较大。 （3）高峰小时系数（PHF） 3、交通量的时变化 时间段；连续的5min， 6min， 10min， 15min 2）城市道路网的布局模式 （layout of streets networks） （1）棋盘形（方格形） 布局严整、简洁，有利于建筑布局，方向性好。网上交通分布均布，交叉口交通组织容易但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不利。 方格网式： 北京旧城，西安，洛阳，开封 （2）带形 建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车，有利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向主干道交通压力过大，不易形成市中心。 （3）放射型 交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外交通干线两侧发展，形成“指状”城市。缺点是中心区交通压力过大、边缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流。 2）城市道路网的布局模式 （4）放射环型 这种布局具有通达性好、非线性系数小，有利于城市扩展和过境交通分流等优点，一般用于大城市，但不宜将过多的放射线引向市中心，造成市中心交通过分集中。 2）城市道路网的布局模式 （layout of streets networks） （5）混合式（北京，上海，南京，合肥） 特点：扬长避短， 并能够很好地组织城市市内交通，我国有不少大城市和特大城市都属这种类型。