海口港马村港区扩建三期工程环境影响评价报告书-海南港航控股有限公司.PDFVIP

海口港马村港区扩建三期工程 环境影响报告书 （简本） 建设单位：海 南 港 航 控 股 有 限 公 司 评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司 二○一三年九月 1 工程概况 1.1 工程地理位置 海南省位于我国的最南端，它北隔琼州海峡与大陆相依，东面和南面为浩瀚的南海， 西面为一衣带水的越南。马村港址位于海口市以西澄迈湾湾顶的马村镇花场湾海域。属 海南省澄迈县境地，东距海口市约 32 km。港址紧邻马村工业区。地理坐标为19º56′54 ″N,110º00′51″E。马村港区至广州约 335n mile,至湛江约 94n mile,至香港约 317n mile。至越南海防港约220n mile，新加坡约1300n mile。工程地理位置见图1-1。 图1-1 工程地理位置图 1.2 建设必要性 ⑴ 是落实《海口港总体规划》，加快海口港港区功能调整、提高海口港竞争力的需要 海口港是我国沿海主要港口，也是海南省沿海港口的枢纽港，在促进全省经济持续 - 1 - 较快发展、发展对外贸易中具有重要的作用。海口港一直是全省吞吐量规模最大的港口， 2011 年海口港完成货物吞吐量 6549 万 t，占海南全省港口总吞吐量的 60%，承担了全省 100%的汽车滚装运输、96%的旅客运输、75%的集装箱运输，是全省对外交通的中心枢纽。 但与我国沿海其它主要港口相比，海口港的发展水平仍相对落后，主要体现在：海 口港现有各港区功能分工不明确，码头泊位设施简陋，泊位等级较小，不适应船舶大型 化发展要求。秀英港区和海甸港区是海口港的老港区，港区集散杂货运输、车客渡运输、 集装箱运输于一体，客货运输相互交叉影响较大，现有泊位绝大多数都在5000吨级以下， 万吨级以上深水泊位只有 7 个。此外，秀英和海甸港区位于城市中心，后方陆域资源不 足，且与城市发展矛盾较为突出，进一步发展的空间有限。随着腹地运输需求的增长， 海口港现有老港区的通过能力已不适应吞吐量发展需要，需要开拓新的规模化深水港区。 为促进海口港功能结构调整，根据《海口港总体规划》，未来海口港将由秀英、新 海和马村三个港区组成。其中，秀英港区近期将以集装箱和客运为主，远期集中发展客 运；新海港区将以火车轮渡和车客渡运输为主；而马村港区将发展为海口港的综合性货 运中心港区，承担散杂货、集装箱和油气危险品等货类运输，将在2011年后开始承担秀 英、海甸两港区转移的散杂货及油气品，并将在2015年前转移完毕。根据预测，到2015 年海口港公共散杂货吞吐量将达到915万t，在建的马村二期工程通过能力390万t、马 村新兴码头通过能力 85 万 t，能力缺口达 440 万 t，为此需要在“十二五”期间继续建 设马村三期通用散杂货泊位工程。 马村港区位于海口市西部澄迈湾顶部、马村镇西侧，陆路距海口市 32km，与西线高 速公路和西线铁路相距较近，集疏运条件便利。该区域港口水深条件良好，陆域资源丰 富，具有建设规模化深水码头的优势。目前，马村港区已建有多家货主码头，港区发展 已初具规模，港口发展所依托的外部条件完善。 因此，本工程的建设是落实《海口港总体规划》，加快海口港港区功能调整，提高 海口港竞争力和服务水平的需要，有助于巩固海口港作为全国沿海主要港口地位。 ⑵ 是发挥港口优势，推进海南国际旅游岛建设的需要 2009年12月31日，国务院发布了《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》， 对海南省进行了战略定位：即发展成为我国旅游业改革创新的试验区、世界一流的海岛 休闲度假旅游目的地、全国生态文明建设示范区、国际经济合作和文化交流的重要平台、 南海资源开发和服务基地、国家热带现代农业基地。《意见》提出要加快发展现代物流 业