F安全气囊维修手册.docVIP

安全气囊系统（型号：BYD-2DP.A-F3） 第一节 组成、原理及维修安全规则 1.1 安全气囊系统组成与布置 比亚迪F3采用了单安全气囊系统（SRS），在转向盘中央饰盖内和前排乘员前方仪表板内分别设有一个气囊。安全气囊系统在车上的布置如图1所示，包括安全气囊ECU总成、驾驶员安全气囊模块、乘员安全气囊模块、时钟弹簧及相应线束。 图1 安全气囊系统部件位置 1.1.1 安全气囊ECU 安全气囊ECU总成安装在汽车中轴线，在中控面板下方的位置，图2所示。 如果由于碰撞而造成蓄电池电压过低或电源断开，此时安全气囊ECU仍可持续工作100ms以上。 图2 安全气囊ECU 1.1.2 转向盘饰盖内的驾驶员安全气囊模块 驾驶员安全气囊模块安装在转向盘中央饰盖内，不可分解，见图3。驾驶员安全气囊模块包括气体发生器、气袋、饰盖以及支架等辅件。 安全气囊模块的功用是接收来自安全气囊ECU的点火信号，引燃气体发生器，产生大量气体，给气袋充气，形成气垫，保护乘员。 图3 驾驶员安全气囊模块 1.1.3 时钟弹簧 驾驶员安全气囊模块安装在转向盘上，与转向盘一起转动，它与ECU之间的导线连接是通过时钟弹簧来实现的。时钟弹簧安装在组合开关之上，见图4。时钟弹簧由螺旋形电缆、转子、壳体、线束及辅助结构件等组成。 转动转向盘时，转子与转向盘形成一个整体旋转，有足够长度的螺旋形电缆螺旋状盘绕在壳体内，因此当转子由中间位置顺/逆时针两个方向各转2.5圈时，也不会影响导线的可靠连接。 图4 时钟弹簧 1.1.4 仪表板内的前排乘员安全气囊模块 前排乘员安全气囊模块安装在仪表板杂物盒上方，见图5。前排乘员安全气囊模块的组成和功用与驾驶员安全气囊模块相同。 图5 前排乘员安全气囊模块 1.1.5 安全气囊线束 安全气囊线束用于连接安全气囊ECU，时钟弹簧和仪表板线束，见图6。安全气囊线束包括安全气囊模块驱动线路、诊断线路、警告灯线路、整车通讯总线等。安全气囊线束的功用是在安全气囊ECU与安全气囊模块、整车之间传达信号，并保证可靠的通讯。 图6 安全气囊线束 1.1.6 SRS警告灯 SRS警告灯位于组合仪表上，见图7。 当安全气囊ECU总成的自诊断电路发现故障时，SRS警告灯便点亮，通知驾驶员安全气囊系统存在故障。在正常情况下，当点火开关转至ON位时，此警告灯先高亮约5s，然后再熄灭。 图7 SRS警告灯 1.2 安全气囊系统工作原理 当车辆发生正面碰撞事故时，碰撞传感器和安全传感器将产生碰撞信号，安全气囊ECU将检测到碰撞信号，并对其进行分析，判断是否达到点火要求，一旦达到要求，立即发出点火脉冲，由此引燃安全气囊模块内的点火管，点火管再引燃模块内部的气体发生剂，产生大量气体，在极短的时间内将气袋充气并急剧碰撞，冲开饰盖，形成饱满的气袋，以缓冲碰撞事故对驾驶员的冲击，从而保护驾驶员免受或减少伤害。 1.3 维修安全气囊的安全规则 在安全气囊系统的维修中，如果没有执行正确的操作程序，可能会导致安全气囊的意外展开，从而造成严重事故。另外，如果维修操作有错误，有可能在需要安全气囊展开时却不能顺利展开。因此，在维修之前，必须仔细阅读下列注意事项，并遵守正确的操作程序。 检测、安装和维修工作必须由专业人员来进行。 检测时不可使用检测灯、普通电压表和欧姆表，电压表、欧姆表应使用高阻抗的（最小10k?/V）。 在排除安全气囊系统故障时，在拆下蓄电池搭铁线之前，一定要首先读取故障闪码。 在进行具体的维修作业之前，应先将点火开关转至“LOCK”位置，并拆下蓄电池负极搭铁线，然后再等待60s以上，方可进行维修操作，否则，可能导致安全气囊意外展开。另外，拆下的负极用绝缘胶带缠好以便绝缘（见图8）。 注：在蓄电池断电之后，请务必等待一段时间（60s）进行操作，否则可能导致安全气囊误展开引起严重事故。 图8 蓄电池负极保护 在轻微碰撞之后，即使安全气囊并未展开，也应对驾驶员安全气囊模块和安全气囊ECU总成进行检查。 若在修理期间可能会使传感器受到振动，那么在修理之前应拆下安全气囊ECU总成。 禁止使用从其他车辆上拆下的安全气囊系统部件。需要更换部件时，应换新件。 禁止为了重复使用或其他原因去分解和修理驾驶员和前排乘员安全气囊模块和安全气囊ECU总成。 如果驾驶员安全气囊模块、前排乘员安全气囊模块和安全气囊ECU总成掉到地上、受到震动、敲击，或在外壳、支架或连接器上有裂纹、压痕或其他损伤，应更换新件。 禁止将驾驶员安全气囊模块、前排乘员安全气囊模块和安全气囊ECU总成直接置于热空气或火焰中。 在喷漆操作因过热可能造成影响时（93℃以上时），应把安全气囊ECU、安全气囊模块、时钟弹簧等部件取下放好。 安全气囊EC