情境二配气机构的构造与检修.pptVIP

一.认识配气机构零部件的结构和原理 作用： 按照发动机各缸的作功次序和每一 缸工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气。 充气效率ηv： 作用：衡量发动机换气质量的参数。充气效率越高，发动机的功率越大。 决定因素：进气终了时气缸内的压力和温度 压力：压力越高 ， ηv越高 温度：温度越低， ηv越高 值：0.80-0.90 提高ηv的方法：要求配气机构有利于减小进气和排气的阻力，进、排气门的开启时刻和持续开启的时间要适当，使吸气充分、排气彻底 工作过程 配气机构的组成：气门组和气门传动组 气门组零部件 气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁夹、气门油封、气门座圈 气门及种类 气门的作用 关闭和开启进气和排气通路，实现可燃混合气的进入和废气的排出。 气门的类型 气门组的安装与润滑 气门锥角 多气门结构 每个汽缸内的气门数大于2个的，称为多气门，气缸采用多气门主要是为了提高充气效率，提高发动机的有效功率 气门的布置形式 气门座圈 气门传动组 凸轮轴的布置形式 单顶置凸轮轴 SOHC 双顶置凸轮轴 DOCH 凸轮轴 凸轮的轮廓 凸轮的轮廓决定了气门的开闭时刻。 配气相位和气门重叠角 配气相位： 用曲轴来表示进排气门早开、迟闭的持续时间。 配气相位和气门重叠角 排气门配气相位 排气门早开:为了使排气冲程开始时气门有较大开度,减少排气阻力,排气门要早开,早开40~80度曲轴转角. 排气门迟闭:为了利用废气的惯性多排气,排气门要迟闭,迟闭角为10~30度曲轴转角. 摇臂结构 多气门的驱动 凸轮轴下置式的传动结构 作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。 强度要求高，尽量短。 材料： 硬铝或钢 凸轮轴的传动形式 齿轮传动 正时皮带多用于顶置凸轮轴传动。优点在于噪音小，皮带成本低，运转平稳，但皮带寿命不长，一般为8~10万公里须更换。不按照规定保养可能造成皮带断裂，发动机将不能运转。 正时链传动 由于链传动的可靠性，目前越来越多的顶置凸轮轴发动机采用正时链传动 气门间隙 气门间隙的形成 挺柱 液压挺柱的工作 二.配气机构零部件的检修与调整 气门间隙的调整 研磨气门与气门座 气门与气门导管的测量 检查凸轮轴的磨损 安装凸轮轴 气门间隙： 1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 2、为什么留气门间隙？ 如果气门与传动件冷态时无间隙或间隙过小，热态下气门及其传动件的受热膨胀，引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气、功率下降，严重时甚至不易起动。 气门间隙大小 冷态时：进气门0.25-0.3mm，排气门0.3-0.35mm 间隙不当引起的故障： 间隙过小—气门关闭不严、漏气，致功率下降甚至 气门烧坏。 间隙过大—撞击、气门脚响，加速磨损，气门开启 的持续时间减少，充气效率降低。 气门间隙的检查与调整 气门间隙调整原则 调整原则： 1、不可调区域： 将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。 将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调。 2、调气门间隙的步骤： 1）画出配气相位图 2）排出各缸的位置 3）当一缸在压缩上止点时，判断其它缸位于何行程，并判断间隙是否可调。 研磨气门与气门座 清除气门积碳 气门与气门导管的测量 气门杆直径的测量 检查凸轮轴轴颈的磨损 2．气门的检修 下列情况需要进行检修 ①载货汽车气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车气门杆的 磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。 ②气门头圆柱面的厚度小于1.0mm。 ③气门尾端的磨损大于0.5 mm。 ④气门杆的直线度按图示方法检查。当气门杆的直线度 误差大于0.05 mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误 差不得大于0.02mm。 气门传动组零件的检修 1．凸轮轴及轴承的检修 凸轮轴的耗损与检修 凸轮轴的主要耗损是凸轮、支承轴颈表面、正时齿轮轴 颈键槽的磨损和凸轮轴的弯曲变形。 ①凸轮磨损的检测 测量凸轮的最大高度H与基圆直径D的差来衡量凸轮的磨 损程度。凸轮磨损后，其升程减小0.40mm以上时，应更换新 凸轮轴。 2.正时链轮和链条的检查 (1)正时链条的检查 测链条长度时，对链条施以 一定的拉力，拉紧后测量其长度L，不符合要求则应 更换新链条。 安装凸轮轴 警告：如果不按照标记转配凸轮轴或者配气正时错误，将可能会导致下列破坏