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换档模式:正常模式 * 正常模式为排档杆在位置“D”时使用之模式。 * 在正常模式下,变速箱控制单元依照PCM传送之下列状况,手动换档模式: - 节气门微开 - 节气门约半开 - 节气门全开 * 当节气门微开时,换档模式计算提供最少之燃油消耗和排放污染,同时提供舒适的乘坐感 * 在节气门约半开时,换档时机最优先考量乘坐舒适性。 * 当节气门在全开位置时,换档时机计算在提供最大之动力。 换档模式:自动/跑车模式 * 自动/跑车模式设计为驾驶者提供-跑车驾驶风格,以符合车主需求。变速箱控制单元待引擎转速提高后才升档,特别在节气门部份开度之状况。 * PCM侦测加油踏板踩下之速度,并传送此信息至变速箱控制单元。只要加油踏板踩下之速度超过一设定值,变速箱控制单元将切换至自动/跑车模式,并改变换档时机。 换档模式:爬坡模式 爬坡模式用于避免在档位间不必要之来回换档。 变速箱依PCM测得之加油踏板位置变化与车辆加速之关系,计算出坡度。 视计算之坡度大小,自4档至5档,3档至4档或2档至3档之升档将会被避免。 换档模式:下坡模式 下坡模式用于在下坡时可更有效运用引擎剎车。 在车速于约25 km/h以上时,若节气门关闭则变速箱控制单元将限制升档。视当时之行驶状况,系统将限制换档至3档、4档或5档内。 若在此种状况下,剎车踩下约0.2秒,则变速箱控制单元在状况许可下,会向下降一档位。 注意:重复地踩下剎车踏板,可得到进一步的降档。 若节气门开启或车速至约25 km/h以下,则变速箱控制单元将离开下坡模式 换档模式:冷起动模式 冷起动模式用于需尽快使变速箱温度达到工作温度之状况。 在约40℃以下时,TCC不会接合。 在变速箱油温度低于约5℃以下时,无法排至5档。 当变速箱油温度超过10℃或10分钟以上时,变速箱控制单元将跳离冷起动模式 换档模式:过热保护模式 过热保护模式用于保护变速箱不致过热,并免于受到严重损害。 若变速箱油温度达120℃左右时,变速箱控制将使用一预设之换档模式,以避免变速箱油温度再上升。此外,TCC在1档时就会接合(但车速必须大于20km/h),以降低变速箱油温度。 当变速箱油温度掉回到约117℃以下时,变速箱控制将退出过热保护模式。 换档模式:停车再走模式 停车再走模式用于当车辆在停车再走交通次数频繁时,换档频率太高。 变速箱控制单元计算PCM在一固定时间内传送之加油踏板作动次数,并与车速作比较。在变速箱控制单元侦测到符合停车再走模式时,则限制换档在1档内。车辆将不会换档至2档。 若变速箱控制单元侦测到车速升高或节气阀开度增大时,则自动离开停车再走模式。 换档模式:快放模式 快放模式避免当加油踏板突然放开后马上升档。 为提供驾驶者一更直接的驾驶感受和更易驾驭引擎剎车(例如,当快速转弯时)。若加油踏板突然放开时车速约在50 km/h以上,系统将限制立即升至次高档位之换档作业。 M 手动换档模式 手动换档模式由驾驶者直接选择,设计于提供驾驶者一更直接的驾驭感受。 变速箱控制在确使不会因系统不正常操作而引起损坏。 -踩油门若达到引擎转速上限时,则变速箱控制单元将自动升一档位。 -若引擎转速掉落到一设定值以下,则变速箱控制单元将自动降一档位。 -若降档动作将使引擎运转高于最大转速限制时,则变速箱控制单元将使降档不会发生。 手动换档模式使驾驶者可不必保留在2档(冬天操作),并使强迫换档提升至约80 km/h。 M 手动换档模式〈续〉 手排档M之保护模式:为了保护AT在M档位车速过高,TCM仍然会控制自动升档 1 → 2 89Km/h 2 → 3 145 Km/h 3 → 4 216 Km/h 4 → 5 255 Km/h 换档模式:紧急运转模式 若因某一信号故障,使变速箱控制单元无法再进行正确的换档,则将自动地切换至紧急运转模式,在此状况下,变速箱控制单元将不再作动主控制阀体中之电磁阀。 驾驶者可继续行驶,但下列限制条件适用: -最大管路压力(接合粗糙感) -排档杆位置“D”之4档没有TCC。 -排档杆位置“R”内倒档。 紧急运转模式经由主控制阀体内之手动排档杆作控制,所有之换档皆仅由液压作控制。 紧急运转模式显示以仪表板内之二水平线作指示(参阅附图)。 2 C32 21 C31 4 C64 7 4 C501 2 8 1 C54 7 DTRL 传感器 15S-LE1A 15S-LE1A (0.75)GN-OG 31-DT1 (0.5)BK-GN 31S-DT1 BK-GN C32 C146A C147A E7A C147A 31-LE30A 自动前大灯——近光灯 八向电动 滑槽前后开关 前升降开关 后升降开关 椅背前后倾开关 滑槽向前 滑槽向后 滑槽向后 滑槽向前 驾驶座椅记忆控制系统
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