第一章节_飞机性能工程_预备知识_-_A幻灯片.ppt

* * * * * * * * §3 发动机特性 5、耗油特性  2 影响因素 §3 发动机特性 5、耗油特性  2 影响因素 2 温度 换算燃油流量与温度无关，燃油流量随温度升高而降低。 飞机可以飞是飞机的功能，飞的快慢反映了它的性质。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 涡轮喷气式发动机 * 涡轮螺旋桨式发动机 * 涡轮风扇式发动机 * * * * * * * 一发停车附加阻力： §1 飞机的气动特性与参数 2、阻力特性 2.2 极曲线 偏航阻力：由于一发停车的不对称力矩，使飞机偏航和滚转，为了阻止偏航和滚转，偏转副翼和方向舵增加的阻力。 风车阻力： §1 飞机的气动特性与参数 2、阻力特性 2.2 极曲线 襟翼、起落架、减速板的影响 放下时增大迎风面积，增大阻力。 地面效应： §1 飞机的气动特性与参数 2、阻力特性 2.2 极曲线 上下翼面压差增加，从而使升力系数增加。 地面阻碍使下洗流减小，使诱导阻力减小，阻力系数减小。 下洗角减小，使平尾迎角减小，出现附加下俯力矩（低头力矩）。 飞机脱离地面效应区 飞机处于地面效应区 §1 飞机的气动特性与参数 2、阻力特性 2.2 极曲线 地面效应： §1 飞机的气动特性与参数 2、阻力特性 2.3 曲线与表格的使用 线性插值（查值、差值） 第1章 预备知识 飞机的气动特性、发动机特性、飞机重量等是决定飞机性能的重要因素。 1.1 飞机的气动特性与参数 1.2 飞机的重量 1.3 发动机特性 1.4 标准大气 §2 飞机的重量 第1章 预备知识 飞机的气动特性、发动机特性、飞机重量等是决定飞机性能的重要因素。 1.1 飞机的气动特性与参数 1.2 飞机的重量 1.3 发动机特性 1.4 标准大气 §3 发动机特性 1、飞机动力装置 2、发动机节流工作状态 3、相似工作状态（量纲分析法） 4、推力特性 5、耗油特性 §3 发动机特性 1、飞机动力装置 发动机是飞机重要部件，消耗燃油以提供动力来克服阻力。 两个参数：推力大小、耗油特性； §3 发动机特性 1、飞机动力装置 航空发动机分类： 涡轮喷气发动机： 涡轮螺旋桨发动机： 涡轮风扇发动机： 活塞式发动机 燃气涡轮发动机 冲压发动机 §3 发动机特性 1、飞机动力装置 1.1 工作原理 发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷口等部件组成。 §3 发动机特性 1、飞机动力装置 1.3 应用 涡轮喷气发动机： 涡轮螺旋桨发动机：Y7 涡轮风扇发动机：B737、B747、B757、B767。。。 活塞式发动机： §3 发动机特性 2、发动机节流工作状态 在不同飞行阶段目的不同，对发动机的要求也不同： 最大推力状态---起飞（复飞）状态（TO/GA）：超负荷、加力工作状态，使用时间有限制（保护涡轮）。 最大连续推力状态（MCT）：满负荷工作，使用时间不受限制；一发失效时使用。 最大爬升推力状态（CL）：正常爬升使用； 最大巡航推力状态（MCR）：巡航时用，不受时限，经济性：巡航时用到的推力不能超过最大巡航推力。 慢车推力状态：最小慢车；进近慢车； §3 发动机特性 2、发动机节流工作状态 §3 发动机特性 3、相似工作状态（量纲分析法） 将常用变量用基本量纲来表示，在等号两边量纲应当一致。 作用：使用换算参数，可以大大简化影响因素，减少曲线的数量。 例子： 换算推力 换算重量 换算燃油流量 §3 发动机特性 4、推力特性 4.1 表示参数 EGT：用于故障诊断； N1（低速转子的转速）：用于颠簸飞行； EPR：低压涡轮后的总压与低压压气机进口处的总压之比。与推力大小近似成正比。 FN: 发动机在飞行中实际能够提供用于推动飞机前进的推力。（发动机可用推力） §3 发动机特性 4、推力特性 影响因素 马赫数： 马赫数增大，导致发动机入口总压增大，推力减小； 马赫数增大，导致进入发动机的空气增多，推力增大； 结果：先减小，后增大； 冲压 §3 发动机特性 4、推力特性 影响因素 高度：高度越高，入口压强越小，EPR越大；换算推力也越大；实际推力大小随高度升高而