第一章节汽车车身及制图幻灯片.ppt

* * * * * * * * * 图1-54 风窗设计图 返回 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 图1-32 驾驶室壳体结构示意图 返回 图1-33 坐标系及零平面确定示意图 返回 图1-34 汽车车身图面布置图 返回 图1-35 坐标线的间隔 返回 图1-36 坐标线间隔中插入任意数值 返回 图1-35 坐标线的间隔 返回 图1-37 相邻坐标线连接 返回 图1-37 相邻坐标线连接 返回 图1-38 基准线与坐标线尺寸联系标注 返回 图1-37 相邻坐标线连接 返回 图1-39 具有一定特性的面、线、点的标注 返回 图1-35 坐标线的间隔 返回 图1-40 简化画法 返回 图1-36 坐标线间隔中插入任意数值 返回 图1-41 省略剖面线画法 返回 图1-41 省略剖面线画法 返回 图1-42 加强肋、凸台等的绘制方法 返回 图1-41 省略剖面线画法 返回 图1-43 同一类型零件用表格绘制法 返回 图1-36 坐标线间隔中插入任意数值 返回 图1-40 简化画法 返回 图1-42 加强肋、凸台等的绘制方法 返回 图1-44 车身外形表面的特征点位置及外形特征尺寸 返回 图1-45 传统设计方法 返回 图1-46 车身布置图 返回 图1-47 雕塑效果图 返回 图1-48 雕塑1:1油泥模型 返回 图1-49 车身内部模型 返回 图1-50 车声主图板 返回 图1-51 车身零件图 返回 图1-52 车身线图 返回 图1-53 发动机罩组件设计 返回 图1-2 典型的有车架车身结构 返回 图1-3 典型的无车架整体式车身结构 返回 图1-4 橡胶块或橡胶坐垫的位置 返回 图1-5 以中心车架梁为特色的框架式车架 返回 图1-6 框式车架组件名称 返回 图1-7 传统有架式车身的前车身结构部件 返回 图1-8 传统有架车身的主车身结构部件 返回 图1-9 典型无架式车身的零部件名称 返回 图1-10 通常把汽车分成三个部分 返回 图1-10 通常把汽车分成三个部分 返回 图1-11 车身前部、后部部件的名称 返回 图1-12 部分车身前部部件 返回 图1-13 支柱支承着顶板并为开车门提供了方便，它们必须非常坚固 返回 图1-14 车门的基本结构，调节器可以使车门窗上下移动 返回 图1-15 侧碰梁被安装在门上 返回 图1-16 返回 图1-17 构成车身的各零部件名称 返回 图1-18 前部车身的构成零件 返回 图1-19 车身底板的构成零件 返回 图1-20 侧车身的构成零件 返回 图1-21 车门的构成零件 返回 图1-22 车顶部分的构成零件 返回 图1-23 后部车身的构成零件 返回 图1-24 发动机盖与盖锁控制装置的构成零部件 返回 图1-25 行李厢盖与盖锁控制装置的构成零件 返回 图1-26 车身结构的剖面图 下一页 图1-26 车身结构的剖面图（续） 返回 上一页 图1-27 非承载式大客车车身骨架 返回 图1-28 半承载式车身骨架 返回 图1-29 底架承载式车身骨架 返回 图1-30 整体承载式车身骨架 返回 图1-31 车身的平面布置 返回 第三节 大客车及载货汽车的车身 整体承载式车身结构，就是为了降低汽车的总高度，进一步将承载底架省掉，而将车身与底部形成一个整体的空间框架，如图1-30所示。在这个整体的空间框架中，所有的车身构件都是承载的。 大客车由于应用场所和使用要求等差异较大，所以大客车的种类也比较多。如适宜于城市交通的城市公共汽车、城市间交通的中长途运输大客车以及豪华舒适的旅游型大客车等。因此，大客车在车身空间布置、承载系统等方面都有较大的差别。 图1-31所示的是大客车车身的平面布置常见的几种形式。 大客车的车门有单门和双门两种，铰链式通道大客车还有三门的。车门的结构大多采用折叠式的，也有采用外摆式的。这些结构型式都是根据大客车的功能要求来决定。 上一页 下一页 返回 第三节 大客车及载货汽车的车身 大客车根据需要，车身结构还有双层城市公共汽车，长途运输用的卧铺客车以及具备某种专用用途的专用大客车。 在客车车身上，还考虑了取暖通风设备或空调设备。在客车车身的顶部，很合理地布置了空气锡金系统、沿气道的分配与控制以及闭式循环系统等。 二. 载货汽车车身 载货汽车的车身，通常分为驾驶室和车厢两大部分。 1.驾驶室 绝大多数载货汽车的驾驶室采用非承载式无骨架的全金属结构，且常以三点支承在车架上。为减少驾驶室振动和车架歪扭变形对驾驶室的影响，其中二点往往采用弹簧或橡胶衬垫的浮式连接。 上一页 下一页 返回 第三节 大客车及载货汽车的车身 驾驶室按外形，通常可分为长头驾驶室、平头驾驶室和介于这两者之