资水雪峰大桥217汇报.pptVIP

一、项目背景 S217新邵县石槽铺至邵阳市罗市桥公路位于湖南省邵阳市，根据《邵阳市交通“十一五”规划》，该项目为区域性重要交通干线公路，是邵阳市连接南北方向的六纵之一。项目位于邵阳市公路网规划的三角形公路主骨架的交点位置，是外地车辆进出邵阳市城区的重要通道，也是邵阳市通往娄底市新化、永州市冷水江的重要交通干线。根据近年来交通流量连续观测资料表明，从S217进入高速公路的车辆急剧增加，由于S217存在着路线技术等级低、路基窄、路况差、混合交通严重、车辆行驶速度慢、街道化严重等诸多问题，使S217线已经成为区域公路网的交通瓶颈，也制约了邵阳市城区和新邵县经济和城区的发展。 2007年8月，根据湖南省邵阳市公路管理局《关于编制S217新邵县石槽铺至邵阳市罗市桥公路工程可行性研究报告的委托函》委托湖南省公路设计公司、邵阳市交通规划勘察设计院完成了《S217新邵县石槽铺至邵阳市罗市桥公路工程可行性研究报告》。目前正在进行初步设计工作。 二、基本情况 2.1工程设计方案 路线方案为：起于新邵县龙溪铺镇的新桥村（K0+000）与冷水江市禾青的石槽铺相接，推荐方案路线里程全长63.65km，线路地理位置见附图1。 邵阳城区资水雪峰大桥起点桩号为K45+297.30，终点桩号为K45+882.20，桥梁总长为584.90m；其中主桥长338m，引桥长238.5m。主桥跨径布置为52+3×78+52m。 主桥共有桥墩14处，均为圆墩，6～11号墩，上部直径2.2m，下部直径2.8m, 其他墩上部直径1.8m、下部直径为2.0m。桥梁墩、台均采用顺水流布置，两岸桥头接线未侵占河道。 邵阳城区资水雪峰大桥桥型平面布置示意图见附图6。 2.2河道基本情况 邵阳城区资水雪峰大桥处，河道顺直，常水位河宽265m左右，河底高程201～202m，左岸台地高程大多在230m左右，右岸台地高程大多在225m左右。一般水位不漫滩，两岸为冲积层土壤，河床大部分为卵石。 桥位下游约5km有一90°的弯道，水流由西向东转变为由南向北，上游2km处为一弯道，桥位处于上下弯道间，河床宽290m。 桥址河段示意图见附图4。 2.3防洪标准 邵阳城区资水雪峰大桥位于邵阳市城区。 邵阳市城区城市防洪标准为主城区为50年一遇，远期主城区为100年一遇。 城区排涝标准按闭闸期10年一遇24小时暴雨24小时排干。 故本次防洪评价防洪标准采用100年一遇。 根据湖南省交通厅2003年完成的《内河航运发展规划》,资水干流上游河段为内河Ⅵ级航道。 2.4现有水利工程、水利规划及实施安排 （一）邵阳市城市防洪工程 2006年6月，湖南省水利水电勘测设计研究总院编制完成了《邵阳市城市防洪工程利用亚行贷款初步设计报告》，并通过省水利厅组织的审查。目前工程正在建设中。 城市防洪标准：城市等级为Ⅲ等，防洪标准主城区近期（2010年）采用50年一遇，远期（2020年）采用100年一遇。堤防工程级别为3级，穿堤建筑物级别为3级。 治涝标准：根据邵阳市国民经济发展水平及《水利动能设计规范》要求, 参照其它城市已采用的标准,治涝标准为: 规划区均按闭闸期10年一遇最大24h暴雨24h排干。装机小于1000kW的泵站按4级建筑物设计，装机在1000-10000kW之间的属中型泵站，其主要建筑物按3级，泵站穿堤建筑物级别和堤防工程一致，为3级建筑物。 （二）大桥下游有已建成的晒谷滩水电站 （三）大桥上游有规划的神滩渡水电站 三、河道演变 3.1河道历史演变概况 从万分之一地形图可以看出，大桥所处河段平面位置和形态基本维持历史原状，没有出现大的改变。 3.2河道近期演变分析 从邵阳城区资水雪峰大桥所在位置横断面图上看，邵阳城区资水雪峰大桥断面深泓始终偏靠左岸，这是由于该处河段受下游状元洲的影响。由于状元洲为砂卵石河床，加之地处城区河段，交通运输方便，受城市建设建筑材料需求影响，人工采砂河床破坏严重，尾堆大部分遗弃于河床，乱石成堆。 从全断面的冲淤情况看，邵阳城区资水雪峰大桥左右岸均有冲刷，全断面冲淤基本保持平衡。 3.3河道演变趋势分析 随着城市防洪工程的实施，邵阳市城区河道两岸修建的堤防工程，将使中、低水洪水集中在河槽中，减少了洪水漫滩的机会，加大了主槽的过流能力，近期河槽以冲刷为主，但河流流向稳定，河道不会发生较大有变化。 四、水文分析计算 4.1水文站设计洪水计算 罗家庙水文站设计洪水系列采用1951～2007年共57年实测资料和1924年、1949年历史洪水组成洪峰系列进行频率计算。 冷水江水文站设计洪水利用1951～2007年实测洪水（1951～1958年采用筱溪站）加1924年、1949年历史洪水组成洪峰系列进行频率计算。 理论频率线型采用P-Ⅲ型，用适线法进行适线，确定洪峰统计参数和各频率