第三章节核电汽轮机的特点幻灯片.pptVIP

三、全转速与半转速汽轮机的比较 经济性比较 1、热效率比较 （1）通流部分效率（叶片长，级数少） （2）排汽损失（叶片长） （3）叶片侵蚀（转速低） 2、百万千瓦级核电汽轮机热效率 目前百万千瓦级核电半速汽轮机热效率比全速汽轮机高，平均高出2％，最多的高出3.3%。如果反应堆热输出功率为2905MW，即相当于出力提高9.6%。 * * 安全可靠性 1、应力水平 静子部件的应力水平大致相当，但对于转动部件来说，两者应力水平差别就比较大。由离心力引起动叶片的拉伸应力[σ]由下式表示： σ＝MRω2 M是动叶片的质量；R是动叶片的平均旋转半径； 经测算，全速汽轮机转子应力比半速汽轮机高1.3～2倍。 * * 2、汽缸的稳定性 在功率等级相同条件下，半速汽轮机尺寸和重量比全速机大，因而承受外界对机组产生的力和力矩的能力比全速汽轮机强，其稳定性优于全速机。 3、抗侵蚀、腐蚀能力 侵蚀速率 式中，u — 顶部速度，m — 蒸汽湿度。 在采用相同的叶片材料、相同的防水蚀措施情况下，半速汽轮机叶片的侵蚀情况没有全速汽轮机严重。 * * 4、运行的灵活性 半速汽轮机由于转子直径大、重量重，高压缸的汽缸壁较厚，导致热应力增大，在快速起动和变负荷适应性方面比全速汽轮机稍微差些，但由于核电机组大部分为带基本负荷运行，起、停、变负荷次数较少，加上核电的进汽参数比较低，因此热应力的影响不是太大。 5、机组的振动特性 半速汽轮机由于转速较全速低、转子重量重、转动惯量大，因此其对激振力的敏感程度比全速机低，抗振性能比全速机优。 * * 6、机组的超速特性 半速汽轮机由于体积大，产生超速的蒸汽体积大于全速汽轮机。但半速汽轮机转子重量大，其转动惯量也较大，所以其超速幅度受到限制。总的说来，全速机与半速机超速特性相当，即汽轮机甩负荷后的超速与其转速没有太大的关系。 * * 投资成本 1、材料消耗 半速汽轮机的材料消耗量要比全转速汽轮机超出2倍。但半速机低压缸的数量比全速机减少，因此半速汽轮机组的重量是全转速机组的1.2～2.4倍。 2、制造、起吊、运输、土建、安装等方面的成本 由于半速汽轮机的尺寸和重量比全速汽轮机大，半速汽轮机比全速汽轮机的投资成本相应要高。据介绍，设备造价和安装土建费，半速机比全速机高20％～30％，对整个常规岛相当于高7％。 * * * * 发展潜力 1、极限功率 一般分析认为，全速汽轮机适合用于1200MW以下，否则机组的安全可靠性不容易得到保证，而半速汽轮机则可达到1700MW甚至更高。 2、发展趋势 我国核电的本地化制造向单机更高功率系列发展，因此半速汽轮机有更好的适应性，机组的安全可靠性更容易得到保证，有利于核电机组向大功率化不断发展。 * * 三、本地化问题 设计本地化 国内制造厂具有百万千瓦等级核电汽轮机设备大多数部件的设计能力，但没有设计百万千瓦等级汽轮机的经验，仍需要国外技术支持，参与合作设计，来弥补缺乏实践经验的差距。 另外国内制造厂还没有完全掌握高低压主汽阀、调节阀的设计。 * * 原材料采购本地化 半转速汽轮机和全转速汽轮机在材料的使用上没有本质上的差别。 国内的钢铁企业及重机厂均有生产制造国际上汽轮机制造厂通常使用的常规材料的能力。但没有生产制造百万千瓦等级核电汽轮机设备的关键部件材料的经验。 对于重要部件的材料直接从国外进口或按照材料牌号或采购规范向国内钢厂或重机厂订货，对于一般的零部件材料，则采用已有的国产材料代替。 * * 制造本地化 目前已经基本具备了制造百万千瓦级全速和半速汽轮机的能力，只需要补充少量大型加工设备就可以承担新机组大部分部件的制造加工任务。 配套设备本地化 国内制造厂已有一些常用的试验设备及试验台，如叶片的测频装置、空气动力试验台、动平衡试验台，阀门试验台、轴承试验台、主油泵试验台等，完全可以满足百万千瓦等级汽轮机设备部件的试验检测需要。 * * 第三章 核电汽轮机的特点 * * 哈尔滨工程大学核科学与技术学院 第一节 核电汽轮机的应用 一、概述 饱和蒸汽的产生： （1）压水堆和沸水堆核电站 （2）利用余热发电的余热锅炉 （3）利用地热发电的闪发装置 压水堆的基本热线图 一回路工作压力一般达到13.72～15.68MPa； 一回路饱和温度为335℃～346℃； 反应堆出口温度为300℃～315℃。 二回路侧饱和蒸汽压力4.9～6.86MPa； * * 参数不高 * * 核电汽轮机膨胀过程线： 1－无任何措施 2－采取内部