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第二章 道路车辆及其运行特性 图2-6 货车在弯道上的行驶轨迹 1-直道上车厢宽；2-前轴左侧车轮轨迹；3-后轴右侧车轮轨迹；4-前悬轨迹；5-弯道上的偏移量 第二章 道路车辆及其运行特性 表2-6中列出了几种半挂式货车在不同弯道半径直角转弯时的行驶轨迹偏移量。 车辆运行组织 一、车辆运行组织 2.7 车辆运行组织及费用 （1）多班运输 一个工作班以上 实行多班运输，可停人不停车或少停车，提高了车辆设备利用率和生产率。 （2）多班运输的基本方法，即每辆汽车(或汽车列车)配备两名以上的驾驶员，分日夜两班或三班轮流行驶 。 运输组织方面，主要应解决好劳动组织和车辆的行车调度。 2、组织双班运输必须具备的条件 1）货源固定、大宗、有夜间作业条件； 2）运输线路和现场条件也适合多班运输的开展； 1、采用先进的货运形式 3)能按开展双班运输的要求安排好各环节的人员力量； 4)保修技术力量能适应双班运输快速保修的需要； 5)有能保证多班运输的装卸力量。 3、多班运输组织形式 1)一车两人，日夜双班。每隔一定时间，日夜班驾驶员相互调换一次，配备一名替班驾驶员，替班轮休。这种组织形式，又可根据运距长短，分为起点交接，中途交接和随车交接三种形式。 2)一车三人，日夜双班、两工一休。即每车配备三个驾驶员，日夜双班，每个驾驶员工作两天，休息一天。适宜于1个车班，能达到或完成一趟或多趟往返的运输任务。 3)一车三人，日夜三班，分段交接。即每车配备驾驶员三人，日夜三班行驶。在起点站配备驾驶员两人，交接站配备驾驶员一人，每隔一定时间三名驾驶员轮流替换。 4)两车三人，日夜双班、分段交接。即两辆车配备驾驶员三人、分段驾驶，交接站设置在起点站或到达站较近，在一个车班时间内能完成一次往返的地方。这种组织形式适用于两天可以往返一次的运输任务。 4、组织多班运输时，要注意做好以下几项工作 1)合理选定交接班的地点。 2)配运工作，要将难运的货物安排在日班，好运的安排在夜班。 3)运行管理，应适应多班运输的情况，协调好人员安排，协调好货物发送、交付及装卸等环节，确保多班运转的正常进行。 5、四定运输 定车、定人、定任务、定时间进行运输生产，在送货量大、稳定的情况下，能取得较好效果。 1)行驶路线 在满足要求前提下，选择一条最经济运行线路。在忽略车辆行驶速度和不同道路条件下车辆运行费用差别的前提下，可以认为行程最短的路线是最经济的运行路线。 选择运输车辆 (一)车辆类型的选择 6、选择最佳车辆行驶路线 主要指对通用车辆和专用车辆的选择。针对不同类型的运输需要采用相应的专用车辆，可以保证货物的完好、减少劳动消耗量、改善劳动条件、提高行车安全及运输经济效果。 专用车辆主要用于运输特殊货物，或在有利于提高运输工作效果的情况装置随车装卸机械而用于运输一般货物。在适宜的情况下，采用专用车辆可以获得显著经济效果。 （二）车辆载重量选择 确定车辆最佳载重量选择的首要因素是货物批量。当进行大批量货物运输时，在道路法规允许的范围内采用最高载重量车辆是合理的。而当货物批量有限时，车辆的载重量须与货物批量相适应，否则如果车辆载重量过大，必将增加材料与动力消耗量，增加运输成本。在特殊情况下，对于在往复式路线上运输小批量货物，采用汇集式运输时，可选择载重量较大的车辆。 第二章 道路车辆及其运行特性 可变费用包括燃油、润滑油、轮胎、保修费用，它们同车辆特性及道路和交通状况有关。不变费用则包括车辆折旧、保险、牌照等费用，它们同车辆的使用情况无关，但如果假设或已知车辆的年平均使用里程数，则不变费用也可表示为单位行驶路程的费用。 二、车辆运行费用 车辆的运行费用(成本)由可变费用和不变费用两部分组成。 第二章 道路车辆及其运行特性 车辆运行费一方面反映车辆本身的经济特性和制造技术水平;另一方面也反映为车辆运行所提供的道路设施和交通状况的水平，因而，它是评价道路投资效益、比选道路设施规划或设计方案的重要经济指标。 在组成车辆运行费的各项费用中，燃油消耗费是一项 比重最大的支出，大约占可变费用的30% -50%。 第二章 道路车辆及其运行特性 随着路段纵坡的增大，由于需消耗部分功率以克服坡度阻力，燃油消耗讯速增加。而在弯道上行驶时，由于需克服弯道阻力，燃油消耗相应增大，转弯角度越大，油耗增加得越多，并且，行驶速度越高，油耗的增长率越大。此外，