2012年度车界十大新闻人物盘点.docxVIP

汽车周:2012年度车界十大新闻人物盘点编者按：究竟是历史成就了个人，还是个人造就了历史，或许很难说清楚，但在每年的中国汽车产业中，总会有那么几个人引人注目。这些人或是积极探寻企业的出路，或是过往的成绩为自己留下一段段佳话，当然，也有陷入企业内乱泥淖而成为牺牲品的。总之，这些鲜活的面孔让冰冷的汽车行业看上去不那么单调。　　同在相同的车市下，各自感受的冷暖却大不同。在这里，我们能看到自主品牌领袖尹同跃、朱福寿、李书福、徐和谊的自我救赎与涅槃再造；也能看到合资公司在中国市场的高歌猛进，从而使史登科、甘文维等企业高管的业绩，成为他们转身离开后广为传颂的美谈；当然，这里面还有并不怎么舒心的马克思和海兹曼……　　东风汽车公司总经理朱福寿东风汽车公司总经理朱福寿　　好戏连续登场。2012年9月19日。武汉。藉东风风神A60 1.6L下线之际，东风乘用车品牌标识——正圆形双飞燕首次发布。随后，这个LOGO被统一使用到东风柳汽、郑州日产等东风自主品牌上。　　一个多月后的10月26日。北京。东风汽车与格特拉克签署联合开发协议，拟推出低扭矩DCT（双离合器）变速器。在随后的访谈中，媒体主要聚焦于两方面：一是技术合作对东风汽车未来的影响；二是东风汽车大自主战略进程。　　这几乎就是东风汽车“乾”D300的核心内容，也是东风汽车公司总经理朱福寿的重要使命。事实是，自2011年4月12日东风汽车公司董事长徐平在武汉干部大会上宣布中组部、国资委对朱福寿的任命后，一幕幕关乎东风汽车大自主未来命运的大戏就此拉开。　　朱在东风汽车公司的26年被鲜明地分为两个阶段，其一是自1984年至2000年，他历任东风汽车车轮厂机电科副科长、副总工程师、科长；东风汽车车轮分公司副经理、副总经理、董事长、总经理等职。其二是自2000年后，历任东风股份轻型车厂厂长、党委书记；东风股份副总经理、总经理、党委书记；东风有限副总裁、总裁等职。　　舆论较为一致的观点认为，通过几十年的积累，东风汽车最明显的优势集于两方面：一是商用车的绝对优势；二是建立若干事业部。东风汽车的战略，就是要把这些分散兵团打造成战斗力极强的军队。　　但朱福寿并不认为这个战略实现有很大难度。在300万辆目标中，商用车占100万辆。而商用车2011年已经达到73万辆，随着国际化的进一步拓展，届时商用车有可能达到120万至140万辆。此外，包括启辰、纳智捷、神龙等在内的自主都已启动，很多产品将在随后两年推出。　　东风汽车将如何走到这个宏伟目标？或许朱福寿需要时日。奇瑞汽车董事长尹同跃　　奇瑞汽车董事长尹同跃　　这一次是广汽。2012年11月6日。北京钓鱼台国宾馆。广汽集团与奇瑞汽车在此签署战略联盟合作框架协议。根据协议，双方将在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力等多个领域展开深度合作——奇瑞汽车与广汽集团以谁都不曾预料到的方式首开国内汽车行业战略联盟之先河。　　12天后，奇瑞汽车董事长尹同跃的身影又出现在江苏常熟经济技术开发区。当天奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立：合资公司总投资109亿元，双方各持股50%——其中奇瑞汽车50%，路虎汽车20%，捷豹汽车5%，捷豹陆虎上海贸易公司25%。除整车生产基地外，合资公司还将建联合研发中心和发动机生产基地——颇受业界关注的奇瑞捷豹路虎合资项目至此尘埃落定。　　在过去15年里，头发花白的尹同跃所管理的这家位于安徽芜湖的自主品牌旗帜企业，曾经历过辉煌，也曾经历过低谷，并因产品、渠道和战略而饱受外界质疑。但不管潮涨潮落，这位47岁的舵手都坚定地行驶在没有指南针的茫茫大海上。　　尤其是最近几年，当中国自主品牌汽车企业整体陷入低潮时，奇瑞汽车也历经其历史上动作最大的变革：对外，收缩品牌，并对既有团队进行人事调动；对外，推进合资合作项目，引入新的职业经理人。从某种意义上讲，尹同跃所做的种种努力，其目的是到2020年把奇瑞汽车打造成“具有国际竞争力的汽车企业”。　　执广汽和捷豹陆虎之手，让高举自主品牌大旗的奇瑞汽车多了几份国际化色彩。奇瑞汽车正走在一条什么样的道路上？2012年的尹同跃给出了部分答案。　比亚迪汽车董事长王传福比亚迪汽车董事长王传福　　2012年岁末，证券界和媒体界的聚光灯不约而同地打在一家名叫比亚迪的汽车企业身上——他们的关注视角其实均与电动车有关。　　第一则消息是（2012年）12月11日，比亚迪与保加利亚能源公司Bulmineral以50:50比例成立AutoGroupMotors电动大巴合资公司。该公司将在保加利亚布雷兹尼克市生产比亚迪纯电动大巴K9，计划每月生产40至60辆，预计首辆电动大巴将于明年2月投产下线。比亚迪成为继长城汽车后第二家打入保加利亚市场的中国自主汽车品牌。　　迄今为止，比亚迪已在海外多个国家签下电动大巴订单，其中包括荷兰、芬兰、丹麦、美国、加