第二节水运的组织过程及其管理幻灯片.pptVIP

3.定期航运竞争优势的评估 3）差异化优势的评估 （1）确认托运人的价值链，并分析航运公司的价值链如何影响托运人的价值链。航运公司为托运人创造价值，有两种方式：降低托运人的成本，如降低运费等；提高顾客的效益，如提高托运人的满意水准等。 （2）确认托运人购买行为的准则。按不同航线的需求，托运人的托运行为亦略有差异。一般而言，托运人择船指标的重视顺序为：船期准确性；运送时间长短；航运文件正确性；运价；提单发放速度；货物运送安全性；船次多寡；船舶安全性与性能；舱位取得难易；集装箱箱况好坏。 （3）根据以上步骤来建立航运公司差异化服务的优势。 * 4.优势竞争策略 为巩固成本优势，航运公司应该做到： （1）顺应环境的变化，灵活调整航运公司的价值链。 （2）取得与竞争者相等或近似的差异化基础。 为巩固差异化优势，航运公司应该做到： （1）维持顾客购买行为准则的稳定性 （2）建立高模仿障碍，以巩固差异化优势。 * 编制船舶运行时刻表,对于不同类型的船舶,不同的航线,有着不同的特点与要求。 客船和客货船的运行时刻表,要最大限度地方便旅客。这主要体现在港口的到发船时间和经过某些航段的时间安排上。长距离的航线,始发港的发船时间最好安排在傍晚,到达终点港的时间最好在早上职工上班高峰时间过后,进入主要中途港和经过名胜古迹风景区的时间尽可能安排在白天, 通过困难地段的时间也尽可能安排在白天。对于某些距离并不长、航行时间在 12 个小时左右的航线,始发港的发船时间安排在傍晚更受旅客的欢迎,可以吸引更多的旅客乘船。 * 客船和客货船的运行时刻表,还应与相邻的其他航线和其他运输方式的运行时刻表相衔接, 以便旅客能及时并有足够的时间换乘车船。此外,客船的运行时刻表要绝对避免在一个港口同时到达两艘要使用同一泊位的船舶。 * 对于地方性的短距离客运航线或城市近郊的客运航线,运行时刻表的安排应使农民能在 早上赶到集镇,晚上又能方便地乘船返回。特别是自集市贸易开展以来,这类航线的客流量大增, 且他们携带的农副产品很多,而这类航线某些小点设备一般都比较简陋,旅客在晚间上下船和候船都很不方便。这在配备船舶和安排时刻表时都应很好考虑。 * 对于市内和市郊客运航线,早上发船时间应保证职工有足够的时间在上班前赶到工作地 点,晚上收班时间应在市区公共娱乐场所散场之后。为了保证三班工作职工的上下班及城市供应的需要,有些航线必须保持昼夜不间断发船 ( 发船间隔时间可根据客流多少调整)。 对于游览性航线,旅客旅行的目的主要是观光游览。因此,对船舶运行时刻表的安排,必须满足这些旅客游览的需要。 * 对于货运航线,由于港口工作通常都有一定的工班作业制度,船舶的到港时间应尽可能安排在港口工班开始之前,这样便于及时开工,不致使工人等待船舶或船舶等待装卸工人。对于联运航线,还要注意与其他运输方式运行时刻表的衔接配合。 * 对于顶推(拖带)船队航线,应保证始发港要有足够的时间进行编队,并且编队时间最好是在白天。对于区段牵引航线,换拖港应有较充分的停泊作业时间。对集解航线在中途港加减驳船的时间最好也在白天,特别是对那些照明设备差的港口。 * 不论哪种类型的航线,在安排运行时刻表时,对基地港都应给予足够的停泊时间,以便船舶进行检修、清扫、补给,并让船员得到一定的休息。 由于内河水道在不同季节的水位和流速一般都有较大的差别,而且随着时令的不同,白天和夜晚的时间长短也不同,客船的运行时刻表也应当有所变动。 * 另外,在编制船舶运行时刻时可能还会遇到同一航线上的船舶技术性能不完全相同的情 况。在这种情况下,就要先按不同船型分别计算其航次时间,然后再选择一个适当的时间作为航线船舶共同的运行时间,此时间应使因船舶性能不同而产生的不方便达到最小程度。对于运行速度小于选定航速的船舶,最好不配置在该航线上,如果受船舶所限,必须配置航速较低或较高的船舶时,可以采取多停靠(对速度过快的船舶)或少停靠(对速度过慢的船舶)中途港或增、减其在港作业时间的办法,以尽量做到在端点和部分中途港能按正规发送和到达。 * 船舶运行时刻表一经确定之后,船舶就必须严格按照时刻表规定的时刻运行,其他各有关部门也都必须共同保证时刻表的执行。对于客运航线的时刻表,为了让旅客了解和掌握船舶的运行规律和到发时刻,时刻表还应以不同的形式向旅客公布。 * 三、水路运输经营的营运方式 1.自营 轮船公司本身购买或建筑船舶，自行经营航线业务。通常需是规模较大的海运公司，才有能力经营。 2.租船营运 公司本身并无船舶，而以租船的方式，自船东处取的船吨，从事货物船运或转租营运。 * 3.委托经营 小型轮船公司将船舶委托大型轮船公司或有经验的代理人代为营运。通常付给代理费，货运佣