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* 两个限制：执勤时间 和飞行时间 一个条件：主管领导批注 珠海直升机飞行部 标准操作手册摘要学习 现行SOP的主要架构 第一部分：一般程序 1.介绍 2.飞行前 3.离场 4.巡航 5.到场 6.飞行后 7.附件部分，包括降噪飞行，简令，最大起飞着陆重量表 8.海上搜救程序 第二部分：各基地介绍 1.珠海基地 2.湛江基地 3.三亚基地 4.兴城基地 5.长沙基地 介绍 1.手册编写的依据：飞行手册，公司运行手册 2. 符合性声明:SOP与公司运行手册有冲突时，以SOP为准 3.概念：A类直升机：该直升机应具备以下性能：在A类载重条件下，利用规定场地的起飞与着陆操作时，在一定的起飞与着陆的条件下，失去部分动力仍能继续安全操纵；在航路的最低安全高度，一发失效可以继续安全操纵。 B类直升机：是指单发直升机或者不能满足A类标准的多发直升机。B类直升飞机不能保证在单发后能安全起飞或者安全落地。在航路上飞行时，全部或部分动力失效不能保证平飞。 A类作业：利用多发直升机进行作业时，严格按照飞行手册规定的A类起飞与着陆最大重量限制进行配载，在航路的最低安全高度，一发失效可以继续安全操纵；按照手册规定的起飞着陆程序进行作业时，在起飞与降落过程中任何时候，一发停车，直升机能够：中断起飞，安全落地或可以继续起飞。 B类作业是指在以下条件下作业：起飞降落场面已定，满足不了A类作业要求。重心与重量符合飞行手册B类要求 介绍 A类起飞 ：如果直升机在起飞开始后的任何时刻，单台发动机停车，直升机能够： A、在“CDP”(临界起飞决断点)或“CDP”前，返回起飞区域，并安全地停止起飞。或 B、在CDP或之后，从单发停车点改出，并实现单发前飞。 A类落地：如果直升机在着陆进场开始后的任一时刻，单台发动机停车，直升机能够： A、在“LDP”(着陆决断点)或“LDP”后，继续进场，在直升机机场上安全着陆并停放。或 B、在“LDP”或“LDP”前，从单发停车点改出，并实现单发复飞。 介绍 5.机组的指定： 飞行前由基地飞行负责人指定一名取得机长资格的飞行员担任机长。如有两名都取得机长资格的飞行员共同执行此任务，应轮流担任机长职责。 左座与右座：在正常的生产飞行中责任机长根据天气情况或其他需要指定左、右座安排，训练时左座与右座由教员根据训练科目决定 6.飞机的交接原则： 在整个飞行过程中都必须清楚谁是PF或PNF，在一般情况下是明确的，但在一些特殊情况如训练、特殊情况处理时，由于环境的影响可能会造成概念不清，机组之间应尽量避免出现假设对方已操作直升机的情况，在这种情况下机长应当再次明确谁是PF，在移交直升机时应告诉对方：航向、高度、速度自动驾驶仪及领航设施情况。 主动操作：在任何时候，即使在副驾驶操作期间，机长都可以主动操作飞机， 此时副驾驶应把飞机交接给机长。但当机长失能时或与其他飞机或障碍物有危险冲突时副驾驶应主动接过飞机。 介绍 7.标准偏差呼叫的界定 不正常坡度：没有机组简令而超过30度的坡度。 不正常下降率：没有机组简令而超过1000英尺的下降率。 不正常上升率：没有机组简令而超过1500英尺的上升率 不正常速度：没有机组简令速度增到小于最大速度5节或仪表近进时速度减到大于最小速度5 节时或超过机组简令时的目标速度10节。 高度偏差：仪表飞行时，低于决断高度（DA ）或最低下降高度（MDA）以及决断高(DH) 20英尺，或高于100英尺。航线飞行偏差超过100英尺。 航向偏差：偏离机组简令或指定航向5时 Questions? Ⅰ根据公司SOP要求，机组飞行前准备包括哪些内容？ Ⅱ旋翼耦合最大风速限制是多少？船台运行限制呢？ Ⅲ不稳定甲板，我们的操作限制是什么？ 飞行前准备 机组报到：飞行前至少1小时到达机场进行直接准备，救助及救助飞行在10分钟内到达现场进行快速准备 计划：飞行计划签署放行单、领取气象单，研究起飞点、目的地、及航路天气 （现行：还要领取地图，IPAD） 燃油计划 重量与平衡 货物装载：行李、货物正常应装载在行李舱里，特殊情况 除外。机长对确保所有行李、货物的放置并安全紧固及不堵塞主要的机舱门负有最终责任。 上客：乘客坐位的安排必须遵照重心计算实例配载，在海上船(平)台飞行中,应有两名乘客坐在中排靠近客舱门口的两个座位上,以在应急情况迫降在水面时释放救生筏 耦合旋翼限制、船台运行限制 在安装了旋翼刹车的直升机上验证过