园林规划设计电子教案07第五章城市道路绿地规划设计幻灯片.pptVIP

3.在适当的距离内应设立休息站，需设计相关的服务设施，并配以绿化，尤其是停车场。 4.高速公路中的直线距离不应大24km，在直线下坡拐弯路段的外侧种植树木，以增加安全感，并起诱导作用。 （二）滨河路绿地种植设计 滨河路是城市中临河流、湖沼、海岸等水体的道路。 1. 绿化一般在临近水面设置游步路，最好能尽量接近水边，以满足人们近水边行走的需要。 2. 如有风景点可观时，可适当设计成小广场或凸出水面的平台，以便供游人远眺和摄影。 3. 可根据滨河路地势高低设成平台1-2层，使游人接近水面。 4. 如果滨河水面开阔，适于开展游泳、划船等活动时，可考虑设计成游园或公园的形式，容更多的游人活动。 5. 滨河路一般可考虑树木种植成行，岸边设栏杆，并放置座椅，供游人休息，也可有简单的园林小品等。 6. 在滨河绿地上除采用一般行道绿地树种外，可选用适于低湿生长的树木；斜坡上要种植草皮，以免水土流失。 自然式：无明显的轴线，各要素均以自然式布置，活泼舒适。 混合式：规则式与自然式相结合的一种形式，过渡要自然，总体格局应协调。 五、花园林荫道的绿化设计 花园林荫道是指与道路平行而且具有一定宽度的带状绿地。利用植物与车行道隔开，设简单的园林设施。 （一）林荫道的类型 1.设在街道中间的林荫道 两边为上下行的车行道，中间有一定宽度的绿化带；多在交通量不大 的情况下采用。 2.设在街道一侧的林荫道 在交通比较频繁的街道上多采用此种类型，有时也因地形情况而定，如：傍山、一侧滨河或有起伏的地形。 3.设在街道两侧的林荫道 与人行道相连，便于附近居民的使用，但其占地面积过大。 （二）林荫道设计的原则 1.设置游步道：根据道路宽度定其数量。 2.设置绿色屏障：在车行道与林荫道绿带之间，常布置成外高内低的形式。 3.设置建筑小品：结合其使用功能考虑，如座椅、花坛、喷泉、阅报栏等。 4.留有出口：结合建筑出入口考虑，应具有特色。 5.植物配置：要求丰富多彩，因地制宜。 6.布置形式：自然式、规则式、混合式。 六、立体交叉道绿地种植设计 1.简单立体交叉 复杂立体交叉：一般由主、次干道和匝道组成；两个不同平面的车流可以通过匝道连通；其绿化地段有：绿岛、外围绿地等。 2.原则： 要服从立体交叉的交通功能，使司机有足够的安全视距； 在匝道和主次干道汇集的地方，不宜种植遮挡视线的树木； 在弯道外侧种植成行的乔木,以增加方向性和安全感。 3.绿岛： 通常面积较大，一般应种植开阔的草坪，或在不影响交通安全的前提下，设置成街心花园的形式，应注意地上地下的合理布置。 七、步行街绿地种植设计 是城市中专供人行而禁止一切车辆通行的道路；或只允许部分公共汽车短时间或定时通过，形成过渡性步行街和不完全步行街。 布置装饰性小品和供人们休息用的座椅、凉亭、电话间等，为行人创造一个舒适的休息活动的环境，同时要求达到较高的艺术效果。 八、高速公路及滨河路绿地种植设计 （一）高速公路绿地种植设计 1. 隔离带内不宜种植成行乔木，以免影响高速行进中司机的视线。 2. 路肩上不宜栽种树木，便于故障车辆停放；其外侧栽植大乔木时要距路面有足够的距离，不使树影投射到 车道上。 第五章 城市道路绿地规划设计 一、城市道路绿地设计术语 1.道路红线 2.建筑红线 3.道路总宽度 4.道路绿地 5.道路绿线 6.分车绿带 7.行道树绿带 8.行道树绿带 9.交通岛 10.交通岛绿地 11.中心岛 12.导向岛 13.立体交叉绿岛 14.园林景观路 15.视距三角形 二、城市道路分类 1.快速路 2.主干路 3.次干路 4.支路 1.一板二带式：一条车行道，二条绿化带，最常用的一种形式。 优点：简单、整齐、用地经济、管理方便。 缺点：车行道过宽时，行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非 机动车辆混合行驶时交通管理。 三、 城市道路横断面布置形式 2.二板三带式：单向行驶的二条车型道，二条行道树绿化带，一条分车绿带，多用于高速公路和入城道路。 优点：绿带数量较大，生态效益较显著。 缺点：各种不同车辆同向混合行驶，不能完全解决互相干扰的矛盾。 3.