公路工程质量通病及防治(二级建造师).docVIP

公路工程质量通病及防治 路基行车带压实不足，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因： 压实遍数不合理。 压路机质量偏小。 填土松铺厚度过大。 碾压不均匀，局部有漏压现象。 含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。 没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。 异类土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成水囊，造成弹簧现象。 填土颗粒过大，颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料。 治理措施： 清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。 对产生“弹簧”的部位，将其过湿土翻晒，或换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。 对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。 路基边缘压实度不足的原因： 路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。 压实机具碾压不到边。 路基边缘漏压或压实遍数不够。 采用三轮压路机碾压时，边缘带碾压频率低于行车带。 预防措施： 路基施工应该设计要求进行超宽填筑。 控制碾压工艺，保证机具碾压到边。 认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度。 提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。 治理措施： 亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡。 路基边坡常见病害：滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表层溜坍、错落、冲沟。 边坡滑坡病害原因： 设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分。 路基基底存在软土且厚度不均。 换填土时清淤不彻底。 填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时。 路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补。 路基顶面排水不畅。 用透水性较差的填料填筑路堤处理不当。 边坡植被不良。 未处理好填挖交界面。 路基处于陡峭的斜坡面上。 预防措施：（与原因相对应，注意以下两条） 8、原地面坡度大于12%路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。 9、用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。 高填方路基沉降的原因： 未认真设置纵、横向排水系统或排水系统不畅通。 原地面处理不彻底。 未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足。 不良地质路段未予以处理。 路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶。 路基填筑时未全断面范围均匀填筑。 施工中路基土含水量控制不严。 施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路堤。 随意加厚铺筑厚度，压实度达不到规范要求。 路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土。 预防措施： 做好施工组织设计，对高填方段应优先安排施工。 认真清楚地表不良土质。 疏通路基两侧纵横向排水系统。 严格选取路基填料用土。 路堤填筑方式应采用水平分层填筑，原地面纵坡大于12%的地段，宜采用纵向分层填筑施工。 合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。 控制路基填料含水量。 选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好。 做好压实度的检测工作。 认真做好台背、路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。 对于填挖结合部，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压。 路基纵向开裂甚至形成错台的原因： 清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。 沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。 路基压实不均。 旧路利用段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。 半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。 使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。 高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。 路基横向裂缝的原因： 路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。 同一填筑层路基填料混填，塑性指数相差悬殊。 填筑顺序不当，路基顶下层平整度不否，路基顶填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。 排水措施不力，造成积水。 预防措施： 路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土。 不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混填。 路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理。 严格控制路基每一填筑层的含水量、标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm。 路基网裂的原因： 土的塑性指数偏高或为膨胀土。 路基碾压时土的含水量偏大，且成型后未能及时覆土。 路基压实后养护不到位，表面失水过多。 路基下层土过湿。 无机结合料基层裂缝的原因： 混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料级配中细料偏多，或石粉中性指数偏大。 碾压时含水量偏大； 成型温度较高，强度形成较快。 碎石中含泥量较高。 路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。 养护不及时、缺水或养护时洒水量过大。 拌合不均匀。 石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法： 改善施工用土的土质