三标钢便桥专项方案.doc

PAGE \* MERGEFORMAT 10 钢便桥专项施工方案 一、工程概况 江苏临海高等级公路工程如东段3标起点位于桩号K39+700，路线向东南前行，跨越陆家河、卫海闸河，下穿海洋铁路(规划)，然后连续跨越省道S221和洋口港池（规划，现为四贯河），终于洋口大桥东桥头，桩号为K48+100，路线全长8.4 km。 本标段施工便道统一设置在线路里程方向左侧，紧贴70m红线外修建。便道所经过的所有沟、河和鱼塘均须贯通。便道在设计主线中有桥梁的河流通过搭设钢便桥贯通。施工便道在四贯河（K47+738）、卫海闸河(K45+980)、陆家河(K43+724)的位置需架设施工钢便桥。目前，四贯河、卫海闸河、陆家河均无通航要求。钢便桥设计每跨跨度12m，桥面宽4.5米。根据现场情况，K47+738处钢便桥设计为3跨，K45+980处钢便桥设计为2跨，K43+724处钢便桥设计为4跨，所需钢便桥总长为108米。 三标施工便道钢便桥一览表 序号 桥梁中心里程 跨越河流 便桥长度（m） 便桥跨数(n) 1 K43+724 陆家河 48 4 2 K45+980 卫海闸河 24 2 3 K47+738 　四贯河 36 3 合计 108 陆家河现状(K43+724) 卫海闸河现状(K45+980) 四贯河现状(K47+738) 二、编制依据 1、《临海高等级公路初步设计》第四册桥梁设计及地质资料 2、《建筑桩基技术规范》 3、《钢结构设计规范》 4、《建筑施工计算手册》 5、现场调查情况。 三、设计总体方案 根据钢便桥的设计标准和使用功能，结合主桥施工需要，确定设计最大荷载为能通行总重90吨的运梁车，实际施工时考虑1.2倍的安全系数，作用在运梁车单轴上的最大荷载接近50吨，因此按照钢便桥承重50吨来设计钢便桥的结构形式。结构形式如下： 钢便桥采用321型贝雷梁钢结构，每跨跨度12m，桥面宽4.5米；桥墩基础采用φ630mm钢管桩（δ=10mm），每墩3根，每根长13m，钢管桩中心间距1.8m，入土深度10m，打桩时严格控制桩身垂直度，确保钢管桩的施工质量；钢管桩顶面采用双拼【25a槽钢的横梁；横梁顶面布置贝雷梁，5片均匀布置，横向间距为90cm，中间部分每隔3m用四孔支撑架联结；贝雷梁上设置I16工字钢横向分配梁，间距0.3m；顶层分配梁上采用满铺8mm厚的压花钢板；钢便桥两侧设置栏杆，护栏采用Ф48*3.5钢管。桥台采用C30混凝土扩大基础，厚度80cm，宽度1.5m，长度5m。钢便桥布置详见附图1《施工钢便桥设计图》。 四、钢便桥结构计算 施工钢便桥参数选取及结构检算如下： 1、钢管桩承载力验算 钢管桩采用Ф630*10mm钢管，单排三根，管桩中心横向间距1.8m布置。便桥自重为18t/跨，荷载按50t计。三根桩共同受力，单桩设计承载力Quk＝（1.2×18×9.8＋1.4×50×9.8）/3=299.2kN。 钢管桩的摩擦承载力计算:只考虑侧摩阻力,不考虑端阻力，均按入土深度10m考虑。 = 1 \* GB3 ①、基本资料： 　 a、地质报告：《岩土工程勘察资料》 　 b、土层参数：　 qsik 桩侧极限侧阻力标准值（kPa）；　 qpk 桩端极限端阻力标准值（kPa）； 根据钢管桩的特性，其底部是处于孔洞状态，且钢管桩底部没有进过封底和其他的加固和扩大处理，所以桩端的极限端阻力不以考虑，　qpk以“0”代替；钢管桩所经过的各土层的桩侧极限侧阻力标准值以各层的平均值计：　 土层名称 qsik qpk　 粉土 15 0　 粉土 30 0　 粉砂 40 0　 c、钻孔参数：　 本计算中的钻孔参数取自南通设计院初步设计图上河两侧的 钻孔参数。并以其土层参数进行验算。 　 d、执行的规范：　 《建筑桩基技术规范》以下简称 桩基规范 = 2 \* GB3 ②、计算结果：　 γs、γp 分别为桩侧阻抗力分项系数、桩端阻抗力分项系数；　　 d 桩身直径（mm）；　 u、L 分别为桩身周长、桩身长度（m）；　 Ap 桩端面积（m2）；　 V 桩身体积（m3）；　 Gk 桩身自重标准值（kN）；　 Qsk、Qpk 单桩总极限侧阻力标准值，在此为693 kN、总极限端阻力标准值，在此为0 kN；