砖莘公路跨线桥主桥转体施工技术.docVIP

砖莘公路跨线桥主桥转体施工技术 王 军　　　封卫江　 【江苏省交通工程总公司第十一公司】 【上海松江真诚工程建设监理有限公司】 摘　要　本文就拱梁组合转体桥施工中存在的转盘磨心、纵梁拱肋施工体系转换及合拢段标高调整等施工技术问题进行探讨。 关键词　跨线桥　主桥转体　磨心　转盘 １、工程概述： 　　砖莘公路沪杭高速公路跨线桥工程位于上海市松江区，是连接上海佘山国家旅游度假区和闵行区府所在地莘庄的重要桥梁，为上海市首座转体施工桥梁，横跨沪杭高速公路，全桥总长３９５ｍ，主桥长１３１ｍ，为三跨中承式拱梁组合结构，跨径组合２８ｍ＋７５ｍ＋２８ｍ，矢高比为１∶４．１２。拱肋采用钢筋混凝土结构，截面为矩形；纵梁及端横梁为预应力钢筋混凝土结构，其中纵梁截面为Ｔ形，预应力钢筋采用高强度低松弛钢绞线，锚具采用柳州欧维姆公司ＨＶＭ１５－７及ＨＶＭ１５－１２型锚具，吊杆采用高强钢丝，每根吊杆采用５４×Φ７碳素钢丝，外套采用Φ１３３ｍｍ钢管，锚具为ＤＭ７－５４型锚具。　　主桥施工采用转体施工，这种施工方法对主桥下高速公路正常通车影响最小。 ２、磨心施工 　　磨心施工是转体施工成功的关键，因为磨心是主桥转体时的着力点，因此，磨心的高差和强度是决定转体过程中全桥高程变化及转体顶推力大小的直接决定因素。该桥采用单支承式转盘，球面铰柱由Ｃ５０混凝土浇筑，球面采用母线器成型，中间预埋直径２００ｍｍ的钢质定位销定位，为保证球面平整光滑，在施工时下承台与磨心采用了不同强度不同品质的混凝土，先采用普通混凝土浇筑下承台，再凿毛后采用石子硬度较低的混凝土浇筑磨心，浇筑磨心混凝土时，球面周围以定型钢模作模板，并经仔细抄平后浇筑混凝土，直径２ｍ的磨心，其周围高差按目前的施工手段可控制在１ｍｍ以内，实践证明，此种方法浇筑的磨心在磨合及转体施工时都取得了较好的效果。　　下转盘球面混凝土浇筑完成后，在球面上覆盖３～５层塑料薄膜，并将磨心作为底模浇筑球面铰柱混凝土盖，待混凝土强度达到设计强度后，拆去塑料薄膜，将盖铰进行反复磨合，至３～４人能够推动为止，在进行磨心混凝土浇筑时应注意，在满足混凝土强度的情况下，使用石子强度不宜过高，不宜使用强度较高的火成岩，以防由于磨合过程中混凝土中石子划破磨心造成刻槽，致使磨心制作失败，因此本桥在配制磨心混凝土时，特别注意选用了硬度较小的石子，并对其进行了筛分，磨心磨合后，同济建筑设计研究总院人员验收，磨心表面光滑圆顺，磨合较为成功。　　在盖、铰磨合符合要求后，在其接触面上涂以黄油作为润滑油，然后固定磨心上盘，浇筑上部结构混凝土。 ３、拱助、纵梁及横梁施工 　　本桥单体重量均在２６００吨以上，转体前其重量全部落于支架上，因此在浇筑拱肋、纵梁及横梁前决定选用钢管支架并对支架的强度和稳定性进行了认真计算，并在施工前进行等载预压，以消除支架的非弹性变形，在上部结构施工过程中，混凝土浇筑顺序为下拱肋——横梁——中、边跨加劲纵梁——上拱肋——上、下拱肋及纵梁相交处后浇带。由于支架本身的弹性形变，浇筑纵梁时，如不留置后浇带，则加劲纵梁浇筑完成后，会因支架变形，使下拱肋受压而使两下拱肋之间的纵梁受拉产生竖向裂缝，影响产品质量（见图１）。 图１ ４、体系转换 　　有平衡重平转施工时，其关键工序是采用怎样的锚扣体系，由初步受力估算，本桥采用１８６０级钢绞线作为体系拉索，具体方法是，在拱肋中柱处设立两根Φ７００ｍｍ钢管混凝土柱作为塔架，塔架上设置锚箱及工作平台，然后与上拱肋及边跨纵梁处预埋的预应力拉索锚固连接，使全桥形成整体，将纵梁及拱肋作用于支架上的荷载转移至上转盘上，完成体系转换（见图２）。 图２ 　　考虑支架承载力及纵梁拱肋节点处应力变化情况，体系转换施工顺序如下：收紧上拱肋与纵梁之间的吊杆——对塔架斜拉索进行初张，使之形成整体——在边跨压平衡重——对塔架斜拉索进行二次张拉。　　体系转换时首先应收紧上拱肋处吊杆，使之与纵梁的刚度加强，形成整体，在收紧吊杆时应考虑上拱肋与纵梁之间钢管的承载力（主要是支架稳定性）。本桥施工时，支架可承受５０吨压力，同济大学工程技术研究所现场监测，在设计院提供每根吊杆施加２０吨拉力的情况下，上拱肋与纵梁间支架变形极小（最大变形３.５ｍｍ），应力符合设计要求。在进行塔架拉索初张拉时，由于其每束钢绞线为１２根，每根钢绞线受力很小，若使用群锚张拉方法，以ＹＣＤ２５００型千斤顶进行整体张拉，则锚具夹片锚固力较小，在外荷载作用下，易造成滑丝现象，更重要的是，在塔架平台上ＹＣＤ２５００型千斤顶不易操作，安全系数小。在参照某些斜拉桥拉索施工方法，并听取专家意见后，施工时采用ＹＤＣ２４０型千斤顶进行单根张拉，并且在每束钢绞线中选择一部分进行张拉，以保证锚具、夹片及钢绞线之间有足够的锚固力，并且很容易控制塔架垂直度。 ５、转体施工 　　在体