管理学 课件 第二章 管理理论的形成与发展.pptVIP

工业革命之前 远在奴隶制时代，就在指挥军队作战、治国施政和教会管理中形成了比较有效的管理方法。 工业革命之后 全球汽车制造思想的发展简史 多年以来，随着管理者运用不同的管理原理组织和控制工作活动，汽车制造业发生了巨大的变化。 在1900年以前，汽车主要是由熟练工人组成的小组相互协作、用手工方式来装配的，汽车的生产是一种小批量的生产系统。 小批量生产系统的优缺点：汽车质量高、满足个性化需求/产量低、价格昂贵——当下服饰的量身定做。 早期的汽车生产企业的管理者迫切需要更好的生产技术，来提高效率，降低成本，增加销售量。 汽车生产管理思想的第一次变革 1913年，亨利·福特和他的生产管理者团队在汽车厂生产福特T型汽车时，创立了大批量生产系统。在该系统中，传送带把汽车送到每一个工人面前，每人负责完成生产线上的一项指定工作，例如一名工人只负责安装车门把手。 大批量生产系统的优缺点：汽车产量高、价格便宜、利润增加、满足大众化需求/质量一般，形式单一——当下的产品召回事件——强生、丰田 大小批量生产的汽车 到1920年，福特已经能够把汽车价格降低三分之二 ，每年的销售量也达到了200多万辆。福特汽车公司成为了世界汽车行业的领头羊，竞争者们争相采用这种新的大批量生产技术。 汽车生产管理思想的第二次变革 20世纪60年代，在参观美国三大汽车公司的工厂之后，日本丰田汽车公司的生产工程师Ohno Taiichi率先提出了精益生产（Lean Manufacturing）方式。 精益生产隐含的管理哲学是：为了降低成本，提高质量，减少每辆汽车的装配时间，就要持续地寻找改进生产过程和提高效率的新方法。 精益生产的理念基础是：如果工人有好的想法，又能经常地参与决策过程，他们的技能和知识就能用来提高效率。 在精益生产模式下，工人同样在生产线旁工作，不同的是，他们被组成多个小型团队，每一个团队只负责汽车装配的一个特定环节，例如安装汽车的电子系统。 团队中的每一个成员都要掌握团队内所有成员的工作任务；每一个工作小组不仅要负责装配汽车，还要不断寻找高质量、降低成本的新方法。 20世纪70年代，日本的管理者已经能够高效率地运用这种新的精益生产系统，与美国同行相比，他们生产的汽车质量更高，而价格却更优惠。到80年代，日本汽车公司已称雄与全球汽车市场。 20世纪90年代以来，全球汽车公司都增加了生产线上机器人的使用数量，并开始在汽车里安装精密的信息技术系统来提高汽车质量。一段时间以来，外界似乎形成了这样的共识：未来的汽车生产要用机器人代替工人。 然而，丰田公司在自己的已经完全实现机械化生产的汽车工厂里发现了一个有趣的现象：当仅仅使用机器人生产汽车时，效率并没有持续增加。这是因为机器人无法像人一样产生新想法，并改进工作程序。 目前的关键是要在人力、电脑和信息技术的使用上找到一个最佳平衡点，不断促进汽车生产方式，并使之接近完美。 案例总结 上述全球汽车制造思想的发展简史表明，管理实践的变革随着管理者、理论家、研究者和咨询人员探索新方法，以提高组织效率和效果而产生。 当管理者和研究人员不断寻找有助于更好地履行计划、组织、领导和控制人力及其他组织资源这四项基本管理职能的方法时，管理理论也在不断地随之进步。 当然，这种寻找高效资源利用的努力，既受制于当时的经济、技术和文化等外部环境的影响，也得益于先进的生产技术、社会文化。 管理思想脉络：在不断回应外部环境的前提下，管理者及研究人员对于寻找提高组织绩效方法的持续努力。 二、早期的管理思想 对后期的管理思想有较大影响的代表人物主要有：罗伯特·欧文、亚当·斯密和查尔斯·巴贝奇。 (一)亚当·斯密 英国古典政治经济学家。在1776年发表了他的代表作《国富论》。 ——劳动分工（将工作分解成一些单一和重复性的作业） 增加了每一个专业工人的灵巧程度； 节省了从一种工作转换到另一种工作所损失的时间； 发明了许多便于工作节省时间劳动的机器. （二）罗伯特·欧文 英国的空想社会主义者，成功的企业家。他的著作有：《有关新拉那克机构的陈述》等。 欧文最早注意到人的因素对提高劳动生产率的重要性，他反对将人视为机器，强调人和机器的根本区别在于人是有需要的有机体，因此，要区别“有生机器”和“无生机器”。 改善工人的工作条件、缩短工作日、提高工资、改善生活条件、发放抚恤金等。在企业人道主义实践方面是一个开拓者,被誉为“人事管理之父 。 （三）查尔斯·巴贝奇 英国剑桥大学著名数学家，于1832年出版了《论机器和制造业的经济》一书，是管理学上重要的文献。 巴贝奇主要贡献在于对工作方法和劳动报酬的研究。 区分体力劳动和脑力劳动 依据雇员的效率和企业的业绩给付奖金 尽管这些先驱者从不同角度提出了管理的思想，但他们的研究并没有形成系统化的管理理论体系。 早期管