4 隧道结构耐久性设计教材课程.ppt

隧道结构耐久性设计 主讲老师：张俊儒 ;主要内容： 一、耐久性的概念 二、不重视耐久性设计引起的工程病害 三、影响隧道结构耐久性的因素 四、复合式衬砌结构的耐久性设计;瑞士辛普伦山岭铁路隧道 （Simplon Tunnel）;中国最早于1890年建成的狮球岭隧道;1903年建成的第一座长度超过3km（3078m）的隧道 ——兴安岭隧道（双线断面，1993年全面套衬混凝土衬砌，改为单线行车）; 所谓隧道结构耐久性，是指隧道结构在自然环境、使用环境及材料内部因素的作用下，在设计要求的目标使用期内，在预期的少维修、可维修、但不大修的条件下而保持其安全、使用功能和外观要求的能力。 通过进一步的分析可以发现，隧道结构耐久性与其所处环境、结构材料和结构本身等诸多方面有关，同时引起隧道结构耐久性失效的原因存在于结构的设计、施工及维护的各个环节。; 一般来说，结构物随使用年限的增加，由于外部条件的变化和养护维修管理不善，结构物会慢慢劣化，其性能要降低，此劣化程度，视各种条件有很大的差异，这种结构物性能的历时变化，可用下图的劣化曲线表示，图的横轴表示经历年限，纵轴表示性能。从宏观上把握耐久性的概念！;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;二、不重视耐久性设计引起的工程病害;三、影响隧道结构耐久性的因素;三、影响隧道结构耐久性的???素;三、影响隧道结构耐久性的因素;三、影响隧道结构耐久性的因素;三、影响隧道结构耐久性的因素; 除了环境因素对高速铁路隧道耐久性影响以外，空气压缩波以及列车振动作用也是对其影响的主要因素。有初始裂纹的衬砌结构，在气动压力波正压、负压的反复作用下，衬砌结构将产生疲劳，裂纹不断扩展，直到断裂破坏；同时，衬砌结构底部在列车振动荷载的作用下，也容易出现疲劳性破坏。 ;以日本一座隧道的混凝土掉块事故来加以分析说明： ; 根据调查结果，外部原因中否定了地压、水压作用、地震、接近施工、冻胀压力的影响。 关于列车振动和空气压变动，在事故发生地点，对列车走行时衬砌混凝土的动态进行了量测，其结果如下。 ·列车振动：最大0.3kine（衬砌表面切线方向）； 最大0.1kine（衬砌表面法向方向）； ·空气压变动：最大6kPa（列车尾部通过时的压力下降） ·应变：最大12μ（衬砌表面切线方向）； ;一般说，使衬砌开裂的振动速度是20~30kine，使混凝土开裂的拉应变一般是200μ左右，因此列车振动、空气压变动、应变不会成为剥落的主要原因。但是，空气压变动和列车振动的反复作用，对开裂的发展是有影响的。因此，进行了空气压反复变动影响的试验。; 空气压反复变动影响的试验结果是： ·随着荷载的反复作用，开裂的端部的混凝土发生疲劳，微细的开裂徐徐发生； ·最终是开裂急剧发展而剥落； ·开裂的深度越深，在少许的反复次数就破坏了。 根据这个结果，预计实际的剥落形状、荷载的形态、荷载的水平（5kPa），反复次数（剥落发生预计120万次），认为疲劳破坏是造成剥落的可能性的主要原因。; 另外，高速铁路隧道是修建在自然地层中的一种地下结构物，在其使用过程中，作用于衬砌结构上的外力不断演变，有时会产生预料不到的外力，这也是影响隧道结构耐久性的一个重要因素，在耐久性设计中应引起足够重视。 ;四、复合式衬砌结构耐久性设计; ·提出混凝土原材料品质要求、配合比主要参数及耐久性的具体指标； ·提出确保混凝土耐久性的施工质量关键控制要求与措施； ·确定钢筋混凝土保护层厚度； ·提出对结构应采取的防腐蚀附加措施； ·明确结构使用过程中的检测、养护、维修或局部更换的要求。 ;初期支护的耐久性 对于铁路隧道结构来说，初期支护一般包括喷混凝土、锚杆、钢架等，所以对每一种支护措施都应进行耐久性设计。 （一） 喷混凝土