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汽车座椅调整机构的改进与试验 l12机械传动2OO8拄 文章编号:10o4—2539(2008}05—0ll2—02 汽车座椅调整机构的改进与试验 (聊城职业技术学院,山东聊城252000)葛序风丁明成梁乃云 摘要为提高行车人员的安全性,将现有的汽车座椅与底盘的刚性固定改为弹性固定,即将汽车座 椅固定于活动底座上,活动底座与汽车底盘靠刚度足够的螺旋拉伸(汽车纵向)弹簧和压缩弹簧(横向) 固定.介绍了弹簧参数的计算与确定,并进行了模拟试验. 关键词汽车座椅安全性弹簧参数试验 1问题的提出 现有汽车座椅的调整,安装主要是从行车舒适性 的角度考虑的,如图1,调整座椅沿齿条的前后移动和 调整平行四杆机构的靠背转角(有手动,电动两种)l1J. 而其安全性是由安全带,安全气囊等装置加以保证的. 但是,从国际上对汽车碰撞对人员造成的损害的统计 来看,损害程度依然是相当高的.作者试图从汽车座 椅调整,安装的角度对座椅的调整机构进行改进,以达 到提高驾乘人员行车安全性的目的. 2调整机构的结构改进 汽车专家及有着长期,丰富的驾驶经验的驾驶员 都认为,如果汽车座椅的底座不是现有的与底盘刚性 固定,而是在发生事故的瞬间能与底盘产生小的位移 或转角,即延长了驾乘人员由原行驶动量到零动量的 转化时间,将大大减小驾乘人员所受的冲力,进而减小 其受损害的程度. 条 图1现有座椅调节原理 如图2,此种改进是将汽车座椅安装在可与底盘1 产生滑动的活动底座2上,活动底座纵向靠拉伸弹簧 4相对固定,横向靠压缩弹簧3相对固定.拉伸,压缩 弹簧均具有足够的刚度,以保证正常行驶的情况下座 椅的稳定性.为保证活动底座始终与底盘平面接触 (撞车时做平面运动),活动底座用压板5压靠. 3拉伸弹簧的参数确定与计算[2] 根国家汽车碰撞试验C—NCAP的规定3,汽车以 50km/h正面,重叠率100%碰撞固定障碍物时,人体受 到的平均冲力为400kg(汽车受后撞和侧撞时冲力要 小).此处拉簧承受的还有座椅及附件(质量不到人体 质量的50%)的冲力,设定由安全带吸收(C—NCAP认 为安全带缓冲速度至初撞速度的一半),即拉簧承担此 400kg~4000N的冲力.考虑活动底座受力均匀性,设 计由两个拉簧并联使用,每个拉簧承担冲力: 200kg2000N.考虑汽车被后撞时拉簧受压,采用淬 火间隙弹簧,即材料为油淬火回火碳素弹簧钢丝(B 类,65Mn一75Mn),切变模量G:79GPa,许用应力[r] = 0.44,承受类载荷(循环次数≤103). 5.底板4.拉伸弹簧 图2缓冲弹簧装置 3.1丝径d,中径D的确定 取旋绕比C:5.6,查曲度系数K=1.273.先设 丝径d:8mm,查极限强度=1324MPa,则 【j=0.44a6=0.44×1324=582.56(MPa) d6~ fFnKC6√ :7.92(ram) 所设丝径d在此范围内,取标准系列d=8mm;~El 中径D==5.6×8=44.8(mm),取标准系列D= 45ramo 3.2有效圈数的确定 取变形量=30rnm,极限变形量1.12,,1= 1.12×30=33.6(ram) 则一黪=-6.66,取一7 第32卷第5期汽车座椅调整机构的改进与试验 圈.拉簧两端各压平半圈做圆钩,总圈数n总=n+ 0.5+0.5=8(圈) 3.3拉簧主要几何参数的确定 拉簧极限变形量33.6mm,设拉簧由自由长度 压到各圈靠合时的总变形量总=40mm,则 自由长度Ho=nd+总:7X8+40=96(mm) 各圈之间间隙=总/(n一1)=40/6=6.67(rnln) 间距t=d+=8+6.67=14.67(1n1) 螺旋角a=aretan: =arctall6olt;1()., 符合要求. 3.4校核 剪切强度r=K=1.273× 1/4X = 丌dj. 570.11lt;[印]=582.56(MPa),强度足够. 变形量== 31.12gt;=30(mm),符合要求. 3.s变形时间的计算 单个拉簧刚度 c====64.26(N/ram)C.一一8 凡 一 8×5.63×7一.u, 两拉簧并联后的刚度 C=2C=2×64.26=128.52(N/mm)=128520(N/m) 由于人,座椅及附件的重力使活动底座与底盘产 生的摩擦力与碰撞时的冲力相比很小,可以忽略.人, 座椅及附件对两拉簧的冲力为4000N,其质量模块与 两并联拉簧可以简化为如图3的系统力学模型,倍.而实际上由于有摩擦阻尼存在,实际延长时间还 要长一点儿. 4压缩弹簧的参数确定与计算 活动底座两侧各安装两个压缩弹簧,以缓冲汽车 被偏撞或后撞时的冲击力(正面安全气囊无此功能). 每个压簧设计承受冲击力100kg1000N(每侧两压簧 共承受2000N.国家C—NCAP规定