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ATS系统与ATC网络设备维护 ??1?? 第一章 ATS子系统 ATS子系统以下简称ATS亦是列车自动控制系统的三个子系统之一属于非安全系统。它与ATP、ATO子系统相结合完成运行图编辑、列车运行自动调整、列车运行显示、进路自动排列、运行历史数据归档记录等功能。下面仍以SIMENS的系统为例对该子系统的构成、设备运行、控制方式及冗余设置和设备维护等方面进行阐述。 第一节 ATS子系统构成 一、系统构成要求和基本功能 系统要求ATS设备的组成及功能应满足线路的运营需求系统网络应具有通用性、可扩展性网络通信协议应采用国际标准协议须具有网络安全措施对病毒及恶意攻击具有完备的防范功能系统应与轨道交通系统中的时钟同步由通信时钟系统提供标准的GPs时钟信号系统无论是在中央级还是车站级进行控制其人工控制权限均应高于系统自动控制的权限中央自动监控模式应为正常监控模式在各种控制模式转换过程中在新的控制模式转换成功并实现控制前原控制模式应保持不变。 ATS子系统由中央、车站和车场ATS设备组成。中央。ATS设备一般设于控制中心车站ATS设备的设置地点与ATPATO室内设备相同。在车站控制室设置车站值班员现地操作工作站用于在特殊情况下人工调整在线列车的运行。ATS中央与车站间的信息交换采用通信系统的专用数据传输通道所有接口符合国际标准。 一ATS中央设备的构成要求 ATS中央设备中的各工作站均应具有相同的硬件和软件配置满足系统安全、稳定、高效运行的要求。 对以上设备的供电要求是除保证设备稳定、可靠工作之外在停电30min内UPS设备必须保证ATS设备连续正常工作。 二车站ATS设备的构成要求 车站ATS设备除接收和发送各种运行命令、数据和设备状态信息使ATC系统正常工作以外还必须完成对旅客向导设备显示信息的实时控制。 三ATS实现的基本功能 ATS子系统在ATP、ATO子系统的支持下完成如下的对列车运行的自动监控。 1根据联锁表、计划运行图及列车位置自动生成进路控制命令传送到联锁设备设置列车进路。 2自动实现正线区段内列车识别号服务号目的地号的跟踪列车识别号由中央ATS系统根据计划运行图自动分配给列车或由调度员人工设定、修改也可由司机在驾驶室的人机界面输入后经??地通信向ATS发送标识号等信息获得。 3具有计划与实际运行图的比较功能和计算机辅助调度的功能能够根据列车实际偏离计划的情况自动对列车的运行进行调整或生成调整计划供调度员参考。 4调度员人工介入设置进路的功能对列车运行进行人工调整。 5在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理具有较强的自动生成运行图功能、时刻表冲突检查功能和人工调整功能。 6在车站控制模式下与联锁系统结合将部分或所有信号机置于自动模式状态实现车站级控??2?? ATS系统与ATC网络设备维护 制模式下的进路自动控制功能。 7具有列车运行状态实时监视及异常事件自动报警功能。 8通过投影式显示系统及调度显示界面对车站及区间轨道区段、道岔、信号机等远程周边信号设备进行实时监控设备故障情况下显示报警及故障源提示。 9通过设在车场的终端向车场管理及行车人员提供必要的信息用于编制车辆运用计划和行车计划。 10在中央ATS专用的独立设备上提供模拟和演示功能用于培训及参观演示。 四其他要求 1当各子系统为不同的供货商时ATS必须满足与ATP、ATO以及计算机联锁子系统的接口要求其设备组成及功能应满足线路运营组织的功能需求。 2在中央控制室为行调及主任调度一般配置多台行车调度工作站行车调度工作站在硬件和软件上应具有相同的结构控制功能能够互为备用。工作站的人机界面对话窗口应包括列车监控、联锁控制、时刻表编辑、时刻表管理、列车调度管理、系统监测、车辆管理、线路管理、职责和授权、报警及报表等在相应的对话窗中可对全部的控制对象进行实时监控。 3背投式高分辨率组合显示屏可方便地自定义显示区的大小自由移动窗口打开多个画面ATS系统应可靠地与其接口。 4为提高ATS的可靠性和可用性ATS局域网采用100M双网冗余结构对通信骨干网要求提供冗余双传输通道关键网络设备如管理、通信、数据等服务器采用热备冗余结构调度工作站采用双屏显示一屏用于显示计划、实际运行图比较显示另一屏用于列车运行监控的操作双显示器输出控制相对独立一个显示器故障可由另一台显示器完成全部的显示及控制功能。其他工作站采用单屏显示。中央至车站的通信通道采用双通道冗余热备方式。主机故障时主备切换应确保显示及控制功能的连续性。 5ATS的中央设备的服务器、网络设备、终端工作站及其他计算机外围设备均应采用国际上工业级高端产品。主要设备应有冗余配置硬件达到工业级使用标准。 6网络打印设备宜配置彩色激光打印机用于运行图打印和数据报表打印宽行针式打印机用于故障报警信息打印根据用户需要可对打印机配置和型号