可压缩流体管路计算的一般式-长江航道局.PPT

管网是由简单管路组成的网络系统，其中包含并联、分支或汇合等管路组合形式。如图1-43所示是一简单的管网。 1 3 2 4 图 1 - 43 简单的管网 长江宜昌航道工程局 管网的计算原则： （1）管网中任一单根管路都是简单管路，其计算与前述的简单管路计算遵循着同样的定律。 （2）在管网的每一结点上，输入流量与输出流量相等。 （3）若无外功输入，则在管网的每一个封闭的回路上压头损失的代数和等于零。 长江宜昌航道工程局 1．可压缩流体管路计算的一般式 对于图1-44所示的管道内均质、可压缩流体的稳定流动，任取一微元段，在该微元管段中，流体可视为不可压缩，上述机械能衡算方程仍然成立。 ---可压缩流体的机械能衡算方程 长江宜昌航道工程局 （1）等温流动 等温流动时，温度T为常数，?、Re=du?/?=Gd/?基本不变，因而?可视为常数。 又 带入一般式中整理得： ---可压缩流体等温流动时的机械能衡算方程 长江宜昌航道工程局 （2）绝热过程 代入一般式中得： 气体在管道内流动时，由于压力降低、体积膨胀，温度往往要下降。若过程为绝热的，则由热力学知识可知，其压力（绝压）与比容的关系为： 式中? 为绝热指数，且 。对于单原子气体?=1.667；双原子气体?=1.4；多原子气体?=1.33。 长江宜昌航道工程局 （3）多变过程 若气体流动时既不等温，又不绝热，则称此过程为多变过程。此过程中p??=常数，?为多变指数，其值介于1与 ? 之间，取决于气体和环境的传热情况。 对多变过程，等温过程式仍可使用，只是应以 ? 代替 ? ，即 长江宜昌航道工程局 长江宜昌航道工程局 1.结构 2.原理 内管A处 外管B处 长江宜昌航道工程局 点速度： 即 讨论： （1）皮托管测量流体的点速度，可测速度分布曲线； 长江宜昌航道工程局 3.安装 （1）测量点位于均匀流段，上、下游各有50d直管距离； （2）皮托管管口截面严格垂直于流动方向； （3）皮托管外径d0不应超过管内径d的1/50，即d0d/50 。 （2）流量的求取： 由速度分布曲线积分 测管中心最大流速，由 求平均流速，再计算流量。 长江宜昌航道工程局 1.结构与原理 长江宜昌航道工程局 在1-1′截面和2-2′截面间列柏努利方程(暂不计能量损失)，得： 变形得 2. 流量方程 问题：（1）实际有能量损失； （2）缩脉处A2未知。 长江宜昌航道工程局 解决方法：用孔口速度u0替代缩脉处速度u2，引入校正系数 C0: 由连续性方程 令 长江宜昌航道工程局 体积流量 质量流量 则 C0——流量系数（孔流系数） A0——孔面积。 长江宜昌航道工程局 讨论： （1）特点： 恒截面、变压差——差压式流量计 （2）流量系数C0 对于取压方式、结构尺寸、加工状况均已规定的标准孔板 Re是以管道的内径d1计算的雷诺数 长江宜昌航道工程局 当Re Re临界时， (3) 测量范围 一般 C0=0.6~0.7 孔板流量计的测量范围受U形压差计量程决定。 Re临界值 三、安装及优缺点 （1）安装在稳定流段，上游l10d，下游l5d； （2）结构简单，制造与安装方便 ； （3）能量损失较大 。 长江宜昌航道工程局 属差压式流量计； 能量损失小，造价高。 一、结构与特点 CV——流量系数（0.98～0.99） A0——喉管处截面积 二、流量方程式 长江宜昌航道工程局 1.结构与原理 从转子的悬浮高度直接读取流量数值。 长江宜昌航道工程局 2.流量方程 转子受力平衡： 在1-1′和0-0′截面间列柏努利方程 0′ 1′ 1 0 流体的浮力 动能差 长江宜昌航道工程局 由连续性方程 CR——转子流量系数 体积流量 长江宜昌航道工程局 （1）特点： 恒压差、恒流速、变截面——截面式流量计。 讨论： （2）刻度换算 标定流体：20℃水（?＝1000kg/m3 ） 20℃、101.3kPa下空气（? ＝1.2kg/m3） CR相同,同刻度时 1——标定流体 2——被测流体 对气体转子流量计 长江宜昌航道工程局 3. 安装及优缺点 （1）永远垂直安装，且下进、上出， 安装支路，以便于检修。 （2）读数方便，流动阻力很小，测量范围宽，测量精度较高； （3）玻璃管不能经受高温和高压，在安装使用过程中玻璃容易破碎。 长江宜昌航道工程局 蝶阀 长江宜昌航道工程局 3.摩擦损