[交通运输]发动机燃油控制.ppt

发动机燃油和控制系统的这些部件是在发动机右侧： － EGT电缆 － TCC传感器 － 识别（ID）插塞 － 发动机电子控制器（EEC） － T12传感器 PT25双重温度传感器提供高压压气机（HPC）进口温度数据给EEC。EEC使用T25温度组成控制这些部件： － 过渡的放气活门（TBV） － 可调放气活门（VBV） － 可调静子叶片（VSV） T12传感器在飞机在地面时和起飞5分钟后供给风扇进口总温数据至EEC。 T12传感器是在发动机进气整流罩的2：30位置。T12传感器探头伸入流至风扇的气流中。 T3温度传感器是测量第9级压气机出口空气温度的热电隅。T3传感器发送这个温度数据至EEC。 双金属传感器产生与温度成比例的微安（mA）电流。当温度升高时，电流就增加。当温度降低时，电流就减小。 涡轮间隙控制器（TCC）传感器把高压涡轮（HPT）护罩的温度数据给EEC。EEC使用来自此传感器的微安（mA）信号控制高压涡轮间隙主动控制活门。 TCC传感器是一个热电隅。传感器从发动机机匣伸至高压涡轮静止环。 EEC电接头 在EEC上有一些电接头。EEC使用这些接头接收和发送数据至飞机和发动机。这些接头是J1至J10。 EEC的空气接头 EEC也有些空气接头。这些空气接头从发动机上的不同的地方获得空气压力。改变空气压力至数字的信号的传感器是EEC的作用。这些是空气压力信号： － PO（外界空气静压）－ PS13（风扇出口静压）－ P25（高压压气机进口压力）－ PS3（高压压气机出口静压） EEC冷却 冲压空气进口供给保持EEC冷却的空气。 功能说明 每个EEC有两个计算机。每个计算机能够控制发动机。一个计算机是在有效的控制中而另一个则在备用中。计算机被称为通道。一个计算机称为通道A而另一个计算机称为通道B。两个通道通过一个横向通道数据链（CCDL）连通。 每个EEC通道有一个传动电路。传动电路改变数字指令信号为输至发动机和飞机作动筒和电磁线圈的模拟信号。 每个EEC通道有一个感应电路。感应电路感应来发动机和飞机上不同的传感器的信号。 EEC通常是在双通道方式。当EEC交流发电机仅供电至一个通道时，EEC就进入单通道方式。用EEC交流发电机电源的通道就成为有效的通道，另一个通道就进入备用。备用的通道从飞机转换汇流条获得电源。 当两个通道正常工作时，每次发动机起动时通道A和通道B在有效通道和备用通道之间轮换。 输入信号有效和处理 EEC从发动机和飞机其它系统获得数字的和模拟的信号。这些信号中的某些信号对相同的数据有多于一个的来源。这就提高了发动机的可靠性，因为如果一个数据源不工作，EEC就可以使用另外的数据源。如果EEC发现所有的数据源都是有效的，它使用最好的数据控制发动机。这个的例子就是T495（低压涡轮管温度。这个信号也叫排气温度（EGT）。每个EEC获得两个EGT信号。如果所有4个信号都是有效的，则EEC使用平均温度作为选择的EGT。如果4个信号之一超出范围，则使用另外3个EGT的平均值控制发动机。 发动机识别（ID）插塞供给构型数据至发动机电子控制器（EEC）。 这些是发动机构型数据： － 发动机型号（7B） － N1配平 － 推力额定值 － 发动机状态监控（选装） － 发动机燃烧室构型（SAC或DAC） 发动机电子控制器（EEC）交流发电机通常供给电源至EEC。EEC交流发电机是EEC的主要电源。 如果EEC交流发电机不能供给任一通道A或B，则飞机的电源系统能够提供电源至EEC。 EEC交流发电机是EEC工作的主要交流电源供给。飞机的交流转换汇流条也能供电至EEC。 在EEC内的两个转接继电器使转换汇流条供给交流电源至EEC。 1号发动机交流电继电器在一接线盒J22内。此继电器由DEU控制。 这些条件的任一个造成DEU使交流电源继电器通电： － 发动机起动手柄调定在慢车－ 发动机起动电门调定在接地（GRD）－ 发动机起动电门调定至连续（CONT）－ 控制显示装置（CDU）调定在发动机维修页。 液压机械装置（HMU）供给发动机伺服系统和燃烧系统的燃油。HMU从EEC和飞机接收燃油计量的信号和发动机伺服指令信号。 HMU的电接头：－ EEC通道A电接头－ EEC通道B电接头－ 高压切断活门（HPSOV）电磁线圈 HMU液压（燃油）接头：－ 计量的燃油管（在HMU顶部，未显示）－ 可调放气活门（VBV）打开燃油压力管－ 可调放气活门（VBV）关闭燃油压力管－ 可调静子叶片压力杆（VSV）（打开OPEN）燃油压力管－ VSV杆（关闭）燃油压力管－ 压力壳体调节的（PCR）燃油压力管－ 低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）活门燃油压力管－ 高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）活门燃油压力管－ 过渡放气活门（TBV）燃油管