[交通运输]长吉城际铁路养护维修管理的经验.docVIP

长吉城际铁路养护维修管理的经验 概况 长吉城际铁路客运专线上行线起点为长春站高速场最西侧5#岔首，里程K0+000，经长春站高速场Ⅱ道，终点为吉林站Ⅶ道图们侧车挡，里程K112+541。 长吉城际铁路客运专线下行线起点为长春站高速场最西侧1#岔首，里程K0+000，经长春站高速场Ⅰ道，终点为吉林站Ⅻ道图们侧车挡，里程K112+499。 正线全长112.499km。全线设长春、龙嘉站、九台南站、双吉站、吉林站5个车站 。桥梁60座，累计长度34.362公里，占正线总长度的31.2%；路基总长度70.156km,占正线总长度63.76%；隧道6座，累计长度5.510公里，占正线总长度的5%；涵渠147座3337横延长米；全线以有砟轨道为主，龙嘉站隧道为无砟轨道。于2011年1月11日正式运营开通。 二、劳动组织的构成 1．组织机构 长吉城际铁路由两个工务段管理，0～71公里由长春工务段管理，成立1个线桥车间管辖2.440～71公里，下设1个技术检测组、1个综合维修工队和3个线路保养工区（龙嘉线路保养工区、九台南线路保养工区和左家线路保养工区）；0～2.440公里（含长春站内高速场）由既有线长春车间负责养护；71～112公里（含吉林站内高速场）成立1个线桥车间。 长吉城吉铁路设立维修人员69人，长春工务段55人，吉林工务段14人。 车间10人设主任1人、支部书记1人、副主任2人、办事员1人、技术组（技术人员5人）。 线路保养工区7人，设工长1人、工人6人。 综合维修工队24人，设队长1人、副队长2人。 2．工作职责 线路保养工区工作职责： 一是设备巡检与临时补修同时进行，按计划每月对管内设备按周期巡检线路1遍、道岔2遍，对超过临时补修处所当即处理，将巡检过程中发现的集中病害处所汇总报车间技术组；二是结合巡检对零配件及螺栓进行补充、紧固、涂油等零星保养；三是负责值班、值宿及设备故障应急处理。 综合维修工队工作职责： 综合维修工队是实现设备修理、提高设备质量的责任主体。主要负责按车间下达的线路维修任务，组织职工进行集中修，利用天窗时间，集中人力、机具开展道岔、曲线、钢轨、路基等专业修理，按照高标准要求努力提高设备基础质量。 综合维修工队的日常生产任务由两方面组成，一是根据段下达生产计划进行整修，即计划修；二是段或车间临时布置的成段或临时维修工作，即状态修。 综合维修工队的作业以集中修、专业修、机械修为主，充分利用天窗时间开展“天窗修”。通过集中大兵团作战、机械化维修、专业化攻坚，从基础上攻克各种设备病害，从而逐步提高设备质量。 技术组工作职责： 技术组的职责： 一是收集和分析各种动、静态检测数据，并依据分析结果进行现场工作量调查并制定作业计划； 二是在大型养路机械作业前进行现场精确测量； 三是负责对技术数据核对和定位系统的测设； 四是对综合维修工队作业进行技术指导、对作业后质量验收，对检查保养工区日常作业进行检查监督； 五是车间基础技术资料的日常管理。 技术组作为车间的生产管理核心，可以称之为“参谋部”或“智囊团”，是真正实现车间做强的关键所在。为保证各种数据信息、分析结果、作业计划制定、周期维修安排科学合理，详细制定了有关病害反馈、动静态分析、现场调查、作业计划、验收标准等一系列操作程序。 三、“天窗”的设置 长吉城际铁路是高速铁路，维修作业和施工必须在“天窗”内进行，真正做到“施工不行车，行车不作业”。 1．昼间“天窗” 昼间“天窗”是检查天窗，是利用列车间隔进行检查作业的“天窗”，检查线路的几何尺寸超限、钢轨伤损、路基沉降等情况。 上行：11：19～12：19、14：39～15：39 下行：10：10～11：50、13：30～14：30 2011年7月1日调图后以取消昼间检查天窗。 2．夜间“天窗” 夜间“天窗”是垂直“天窗”，列车全部停运，每天0：30～5：00。 危及行车安全的项目全部在夜间“天窗”内进行施工和作业。 四、修理规程的界定 高速铁路的修程修制与普速和提速线路有着本质的区别，高速铁路运行的都是动车组，轴重轻，车轮对钢轨的冲击破坏小，线路变化小。传统意义的三种修程—综合修、保养修和临时补修应该完全重新划分，应分为计划修和重点修。重点修是针对周期变化较短的病害集中地段的成段修理，计划修是贯穿整个全年度的周期性整修。 无论哪种修程，都要有实效性，要时时把握“重检慎修”的理念。 （一）．计划修包括线路捣固、钢轨打磨、补充石砟、螺栓涂油等周期性工作。 1、线路捣固。 安排09系列线路捣固车，采取“捣+稳+捣+稳”的机械组合形式，“单机单镐”，进行作业。利用轨道测量仪，对圆曲线、缓和曲线、竖曲线和竖圆重合曲线的平纵断面进行精确测量；其他地段利用电子水准仪结合CPⅢ点进行测量、拉坡，采取全撤（板）精捣（固）作业法， 利用一组线路