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?浅谈如何加强路面勤务，提高道路管控效率 扬州高速四大队 我大队辖区里程71.3KM，有一跨江大桥、一连接京沪、江海两条高速的互通（另一在建互通预计年底开通）、一主线标识站、两个服务区、八个匝道收费站。目前日均流量约为3万辆（江阴大桥分流期间一度达到7万多辆），其中大型客车约400辆、危化品约150辆。2007年，辖区里程仅为47.3KM,全年发生重大事故21起，死亡27人；2011年，辖区里程增长至71.3KM，全年发生重大事故9起，死亡17人；今年以来，辖区共发生重大事故3起，死亡5人。大队现有民警35人，其中大队领导5人。可以说，辖区情况复杂、警力略显不足。长期以来，我大队在上级公安机关领导下，不断优化路面勤务，压事故、保畅通，为维护社会稳定，促进社会经济发展作出了积极的贡献。现就我大队如何加强路面勤务，提高道路通行效率的一些做法向各位领导做一报告，敬请各位指正。 一、抓勤务部署。为有效化解大队警力不工作任务重的 二、抓管控重点。一是客超员、违停上下客、等重点违法行为的查处。是加强服务区—9KM、启扬241KMZ---249KM、启扬254KMZ---261KM等路段；根据雾情，大队列出了丁伙、扬州北等重点路段；根据车辆违法特点，罗列了瓜州、扬州西、槐泗等重点路段。此外，还坚持每天利用GPS对民警的运行质态进行检查。 三、抓恶劣天气处置。恶劣天气防范处置是我们管理的一大难点，全国各地由此引发的各类重特大事故令人触目惊心，目前也没有特别好的办法。近几年来，我大队辖区恶劣天气平均每年约为30起，但我大队却未因恶劣天气引发一起伤人事故。这一切，应该归功于我大队扎实的防范处置措施。一是加强信息收集。我大队建立了由收费员、绿化队员、路政员等人员组成的信息员；在大队值班室内安装了气象情况显示屏，要求值班人员必须及时掌握天气变化情况、及时汇报；二是加强了物资准备。我大队在雾季、暴雨、冰雪天气来临前，积极召开联席会议，协调路政、施救、清障等部门准备好车辆、融雪剂等各类物资，随时做好准备；三是落实备勤制度。遇可能发生雨雾冰雪等恶劣天气时，我大队始终坚持三分之一的人员在大队部、双沟服务区、丁伙服务区等地备勤，并保证大队所有警用车辆全部在大队辖区内待命；四是加强恶劣天气初期的巡控。对待大雾防范，我大队更多强调了大雾起前的对路面、服务区的巡控，真正形成大雾后，是以分段待命、处置突发情况为主；暴雨、冰雪则是强调了分段鸣笛、喊话、救助等工作。 四、强化科技应用。科技是第一生产力。科技的运用既可以弥补警力不足，又为民警的规范执法提供动力、保障，促进民警的规范执法、促进社会的和谐，还可以及时抓拍各类违法，净化道路环境，减少事故隐患。近年来，我大队不断强化科技强警之路，加强科技运用，为辖区安全畅通做出了贡献。一是为民警配备酒精测试仪、数码相机、摄像机、录音笔等设备，做到人手一份。这既便于路面民警更好地及时地对交通违法行为进行抓拍和取证，又便于上级督查跟踪民警的执法。单利用数码摄像机抓拍准驾不符这一项，我大队一年就查获近百起。二是做好电子测速工作。针对辖区小型客车超速较多的现象，在省高支已安装两处的基础上，我大队又积极协调扬州支队安装了两处4部固定测速设备。此外，我大队还坚持每天安排不少于6小时的动态测速。目前，辖区车辆超速现象已大为减少。三是发挥监控设备作用。我大队积极协调润扬、京沪、江海三个公司完善了辖区的监控设备。通过指挥中心实时监控，既及时掌控全线交通运行、天气等状况。四是充分依托有线、无线通信系统、图像通信系统、GPS定位系统对民警工作质态进行跟踪、调度，提升快速反应、指挥调度的能力和水平。 五、强化联勤联动。高速公路管理必须依靠地方党委政府的支持，依靠路政、清障、消防、医疗、气象等部门的密切配合。多年来，我大队积极探索与地方政府、高速公路管理部门、消防、医疗等部门的协作机制，创建交通安全管理社会化机制，做好协调和沟通工作，争取辖区沿线地方党委、政府重视，构建起地方党委、政府主导，各相关部门共同参与的高速公路交通安全联席会议制度、重特大交通事故应急救援机制、恶劣天气联勤联动机制、重点违法联合整治机制，达到多方联动、齐抓共管、综合治理的效果。在日常工作中，我们认真落实联勤联动例会制度，建立了处置突发事件预案，定期地开展演练……我们各施其责、密切配合，战胜了一个又一个困难。在2008年五十年一遇的特大冰雪处置中、在无数次的大雾处置中、在抗击台风过程中，我们正是依托各方的支持、联动，才保障了辖区的安全与畅通，维护了社会的稳定。 员工录用管理制度 为规范试用期员工的管理和辅导工作，创造良好的试用期工作环境，加速试用员工的成长和进步，特制定目标责任制制度。一、员工试用期规定?1、自员工报到之日起至人力资源部确认转正之日起。?2、员工试用期限为3个月，公司根