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浅谈红砂岩填筑路基施工与质量控制 王宁贵1 邵才龙2 （1 宜春市公路局樟树公路分局 樟树 331200) （2 宜春市公路局靖安公路分局 靖安 330600) 摘 要：我省赣东地区分布有大量的红砂岩。在修建国道主干线梨温高速公路工程中，为贯彻就地取材，节约投资，减少弃土征地，有利环境保护，使用沿线及路堑挖方中的红砂岩作路堤填料，并取得良好的效果。本文根据红砂岩的特性，结合梨温高速公路采用红砂岩填筑路基的施工实践，对使用红砂岩填筑路基的施工要求和质量控制进行了阐述。 关链词：道路工程；用红砂岩填料；路基施工；质量控制 0 前 言 在修建梨温高速公路工程中，使用沿线的红砂岩作路堤填料，经2年多营运行车和气候的考验，使用效果良好。选用红砂岩作为高等级公路的路堤填料，必须先了解和掌握红砂岩的特性及其对施工的影响，为正确选择施工方案和施工方法提供理论依据。 1 红砂岩的特性及其对施工的影响 1.1 红砂岩的分类 红砂岩中的多数在干燥后浸水崩解或强烈崩解的红砂岩，称为一类岩；浸水崩解不强烈或略有崩解的红砂岩称为二类岩。料场中一类岩和二类岩互相掺杂，以一类岩为主的，按一类岩对待。以二类岩为主的，按二类岩对待。有的红砂岩料场，一类岩和二类岩成间层分布，甚至一类岩和浸水不崩解的红砂岩成间层分布，这两者称软硬互层。 1.2 红砂岩的化学组成和物理性能 红砂岩主要化学成份有蒙脱石、伊利石、石英、方解石、长石、赤铁矿等。 红砂岩物理性能测试指标有密度、含水量、比重、液塑限、膨胀率、崩解性、吸水率、岩石单轴抗压强度、软化系数以及颗粒分析等。 由于进行红砂岩矿物成分分析十分复杂，实际工程中很难做到，而红砂岩的崩解试验却不复杂，且其能综合反映红砂岩的浸水崩解性能、膨胀性能、强度（强度高的一般崩解性能差）、施工碾压难易程度（易崩解的一般容易碾压）以及路堤的水稳定性（易崩解的水稳定性差），所以在红砂岩各种试验判别指标中，以崩解性指标为评定红砂岩特性和分类的主要指标。 1.3 红砂岩的不可逆转性和活性 1.3.1不可逆转性 红砂岩在爆破开挖出来后，受大气、阳光、特别是雨水的作用后迅速风化崩解，由大块状崩解成碎块状。当有雨水时，机械和人工作用下而成渣泥状。但破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能小，不能由渣泥状逆转成碎块状和大块状。 1.3.2活性 红砂岩浸水崩解性的强弱和膨胀势的大小，称为红砂岩的活性。浸水崩解愈强，膨胀势愈大的红砂岩，其活性愈大。用活性愈大的红砂岩筑成的路基病害的可能性愈大。 2 红砂岩路基施工 利用红砂岩填筑路堤，如填料不良，施工方法不当，压实不足，在荷载和自然因素作用下，均可发生路基沉陷，边坡坍塌等病害，导致路面破坏。因此，做好红砂岩填筑路堤的施工及质量控制显得十分重要。 2.1 施工前的准备工作 施工前要对施工路段沿线的土质进行详细调查，对红砂岩要做土工试验，特别是浸水崩解性、膨胀性试验和进行岩性分析，确定红砂岩类别及强度；确定施工方案和施工方法及施工计划；选配施工机械和试验仪器设备；清除施工场相关取料场的草木、杂物、淤泥、表土等物；路堤基底处理及填前碾压应符合路基施工技术规范要求。 2.2 施工机械配备 2.2.1路基施工的主要机械 包括挖掘、铲土、运输、洒水、拌和、摊铺、碾压等机械。而红砂岩路基施工的机械要求与普通路基施工机械的要求基本相同。所不同要求的主要机械有压路机、推土机。梨温高速公路红砂岩路基施工中，配置了激振力40t以上的振动压路机，对石方强度高且较集中的路段，还配置了冲击式压路机；推土机要求其功率尽可能大，并且具有“耙压”功能；配备小型夯实机具。 2.2.2试验仪器 实验室除必须配备的一般岩土的物理力学试验仪器、重型击实仪、CBR承载比试验仪器外，还应配备表面振动压实试验仪。 2.3 红砂岩的爆破 在红砂岩路基施工中，应根据地形和地质，利用各种爆破方法的特点，因地制宜选用爆破方法。由于红砂岩属软石，应以小型松动爆破为主，尤其是石质挖方边坡。红砂岩一次爆破量应＞路堤10d—15d的填筑量。这样便增加了红砂岩与空气和水接触的时间，加快红砂岩风化崩解过程。 2.4 分层碾压型红砂岩路堤 2.4.1红砂岩填料碾压松铺层 填方作业段应分层进行摊铺，每层松铺厚度应根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定，梨温高速公路根据试验数据规定，红砂岩填料碾压层松铺厚度采用h≤40cm或h≤30cm两种。当采用40t振动压路机时，其松铺厚度应控制在30cm以内；当采用激振力40t以上或冲击式压路机时，其松铺厚度为40cm。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度0.5m-1.0m,以保证整修边坡后的路基边缘有足够的压实度。红砂岩填料的最大料径≯2/3h层厚。为了提高路基的强度和减少其孔隙率，增加在